1. Enkonduko al DC -ŝarĝa amaso
En la lastaj jaroj, la rapida kresko de elektraj veturiloj (EV) pelis la postulon de pli efikaj kaj inteligentaj ŝarĝaj solvoj. DC -ŝarĝaj amasoj, konataj pro siaj rapidaj ŝarĝaj kapabloj, estas ĉe la avangardo de ĉi tiu transformo. Kun progresoj en teknologio, efikaj DC -ŝargiloj nun estas desegnitaj por optimumigi ŝarĝan tempon, plibonigi energian uzadon kaj oferti kudritan integriĝon kun inteligentaj kradoj.
Kun la kontinua kresko de merkata volumo, la efektivigo de bidirekcia OBC (surŝipe ŝargantoj) ne nur helpas malpezigi zorgojn pri konsumantoj pri gamo kaj ŝarĝo de maltrankvilo ebligante rapidan ŝarĝon, sed ankaŭ permesas al elektraj veturiloj funkcii kiel distribuitaj energiaj stokaj stacioj. Ĉi tiuj veturiloj povas resendi potencon al la krado, helpante en pinta razado kaj valo -kompletigo. Efika ŝarĝo de elektraj veturiloj per DC Fast Chargers (DCFC) estas ĉefa tendenco en antaŭenigado de renovigeblaj energiaj transiroj. Ultra-rapidaj ŝarĝaj stacioj integras diversajn komponentojn kiel helpaj elektroprovizoj, sensiloj, potenco-administrado kaj komunikaj aparatoj. Samtempe necesas flekseblaj fabrikaj metodoj por plenumi la evoluajn ŝarĝajn postulojn de malsamaj elektraj veturiloj, aldonante komplikecon al la dezajno de DCFC kaj ultra-rapidaj ŝarĝaj stacioj.
La diferenco inter AC -ŝarĝo kaj DC -ŝarĝo, por AC -ŝarĝo (maldekstra flanko de Figuro 2), enigu la OBC en norman AC -elirejon, kaj la OBC konvertas AC al la taŭga DC por ŝarĝi la baterion. Por DC -ŝarĝo (dekstra flanko de Figuro 2), la ŝarĝa poŝto ŝargas la baterion rekte.
2.
(1) Kompletaj maŝinkomponentoj
(2) Sistemaj komponentoj
(3) Funkcia blokogramo
(4) ŝarĝi amasan subsistemon
Nivelo 3 (L3) DC Rapidaj Ŝargiloj preterpasas la surŝipe ŝargilon (OBC) de elektra veturilo ŝargante la kuirilaron rekte per la bateria administrada sistemo (BMS) de EV. Ĉi tiu pretervojo kondukas al signifa kresko de ŝarĝa rapideco, kun ŝarĝa elira potenco inter 50 kW ĝis 350 kW. La elira tensio tipe varias inter 400V kaj 800V, kun pli novaj EV -oj tendencaj al 800V -bateriaj sistemoj. Ĉar L3 DC Rapidaj Ŝargiloj konvertas tri-fazan AC-enigan tension en DC, ili uzas AC-DC-potencan faktoron korekti (PFC) front-end, kiu inkluzivas izolitan DC-DC-konvertilon. Ĉi tiu PFC -eligo tiam estas ligita al la baterio de la veturilo. Por atingi pli altan potencon, multoblaj potencaj moduloj ofte estas konektitaj paralele. La ĉefa avantaĝo de L3 DC Rapidaj Ŝargiloj estas la konsiderinda redukto de ŝarĝa tempo por elektraj veturiloj
La kerno de ŝarĝa amaso estas baza AC-DC-konvertilo. Ĝi konsistas el PFC-stadio, DC-buso kaj DC-DC-modulo
PFC -Stadio -Bloko -Diagramo
DC-DC-Modulo Funkcia Bloko-Diagramo
3.
(1) Optika Stokada Ŝarĝa Sistemo
Kiam la ŝarĝa potenco de elektraj veturiloj pliiĝas, la potenca distribua kapablo ĉe ŝarĝaj stacioj ofte luktas por plenumi la postulon. Por trakti ĉi tiun aferon, aperis stokado-bazita ŝarĝa sistemo uzanta DC-buson. Ĉi tiu sistemo uzas litiajn bateriojn kiel la energian stokadon kaj uzas lokajn kaj forajn EMS (energi -administrada sistemo) por ekvilibrigi kaj optimumigi la provizon kaj postulon de elektro inter la krado, la stokaj baterioj kaj la elektraj veturiloj. Aldone, la sistemo povas facile integriĝi kun fotovoltaaj (PV) sistemoj, provizante signifajn avantaĝojn en pintaj kaj ekster-pintaj elektraj prezoj kaj krada kapacita ekspansio, tiel plibonigante totalan energian efikecon.
(2) V2G -ŝarĝa sistemo
Veturila-al-krada (V2G) teknologio uzas EV-bateriojn por stoki energion, subtenante la potencan kradon ebligante interagadon inter veturiloj kaj la krado. Ĉi tio reduktas la streĉon kaŭzitan de integriĝo de grandskalaj renovigeblaj energifontoj kaj ĝeneraligita EV-ŝarĝo, finfine plibonigante kradan stabilecon. Aldone, en areoj kiel loĝaj kvartaloj kaj oficejaj kompleksoj, multnombraj elektraj veturiloj povas utiligi pintajn kaj ekster-pintajn prezojn, administri dinamikan ŝarĝon, respondi al krada postulo kaj provizi rezervan potencon, ĉion per centralizita EMS (energia administrada sistemo) kontrolo. Por domanaroj, veturilo-al-hejma (V2H) teknologio povas transformi EV-bateriojn en hejman energian stokan solvon.
(3) Ordigita ŝarĝa sistemo
La ordigita ŝarĝa sistemo ĉefe uzas altajn potencajn rapidajn ŝarĝajn staciojn, idealajn por koncentritaj ŝarĝaj bezonoj kiel publika transito, taksioj kaj loĝistikaj flotoj. Ŝarĝaj horaroj povas esti agorditaj surbaze de veturilaj tipoj, kun ŝarĝo okazanta dum ekster-pintaj elektraj horoj por malpliigi kostojn. Aldone, inteligenta administrada sistemo povas esti efektivigita por stiligi centralizitan flotan administradon.
4.Futa disvolva tendenco
(1) Kunordigita disvolviĝo de diversigitaj scenoj suplementitaj de centralizitaj + distribuitaj ŝarĝaj stacioj de unuopaj centralizitaj ŝarĝaj stacioj
Destin-bazitaj distribuitaj ŝarĝaj stacioj servos kiel valora aldono al la plibonigita ŝarĝa reto. Male al centralizitaj stacioj, kie uzantoj aktive serĉas ŝargilojn, ĉi tiuj stacioj integriĝos en lokoj, kiujn homoj jam vizitas. Uzantoj povas ŝarĝi siajn veturilojn dum plilongigitaj restadoj (tipe pli ol unu horo), kie rapida ŝarĝo ne estas kritika. La ŝarĝa potenco de ĉi tiuj stacioj, tipe inter 20 kaj 30 kW, sufiĉas por pasaĝeraj veturiloj, provizante akcepteblan potencon por plenumi bazajn bezonojn.
(2) 20kW Granda Akcia Merkato al 20/30/40/60kW Diversigita Agordo -Merkata Disvolviĝo
Kun la ŝanĝo al pli altaj tensiaj elektraj veturiloj, estas premanta bezono pliigi la maksimuman ŝarĝan tension de ŝarĝaj amasoj al 1000V por akomodi la estontan ĝeneraligitan uzon de alttensiaj modeloj. Ĉi tiu movo subtenas la necesajn infrastrukturajn ĝisdatigojn por ŝarĝaj stacioj. La 1000V-elira tensia normo akiris larĝan akcepton en la industrio de ŝarĝaj moduloj, kaj ŝlosilaj fabrikantoj iom post iom enkondukas 1000V alt-tensiajn ŝarĝajn modulojn por plenumi ĉi tiun postulon.
Linkpower estis dediĉita al provizado de R&D inkluzive de programoj, aparataro kaj aspekto por AC/DC Electric Vehicle -ŝarĝaj amasoj dum pli ol 8 jaroj. Ni akiris ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM -atestilojn. Uzante programon OCPP1.6, ni kompletigis testadon kun pli ol 100 OCPP -platformaj provizantoj. Ni ĝisdatigis OCPP1.6J al OCPP2.0.1, kaj la komerca EVSE-solvo estis ekipita per la IEC/ISO15118-modulo, kiu estas solida paŝo al realigado de bi-direkta ŝarĝo de V2G.
En la estonteco, altteknologiaj produktoj kiel elektraj veturilaj ŝarĝaj amasoj, sunaj fotovoltaaj kaj litiaj bateriaj energiaj stokaj sistemoj (BESS) estos disvolvitaj por provizi pli altan nivelon de integraj solvoj por klientoj tra la mondo.
Afiŝotempo: Okt-17-2024