1. Enkonduko al DC-ŝarĝa amaso
En la lastaj jaroj, la rapida kresko de elektraj veturiloj (EV) pelis la postulon je pli efikaj kaj inteligentaj ŝarĝaj solvoj. DC-ŝargaj amasoj, konataj pro siaj rapidaj ŝargaj kapabloj, estas ĉe la avangardo de ĉi tiu transformo. Kun progresoj en teknologio, efikaj DC-ŝargiloj nun estas dizajnitaj por optimumigi ŝarĝan tempon, plibonigi energian utiligon kaj oferti senjuntan integriĝon kun inteligentaj retoj.
Kun la kontinua pliiĝo en merkata volumo, la efektivigo de dudirektaj OBC (Surbordaj Ŝargiloj) ne nur helpas mildigi zorgojn de konsumantoj pri intervalo kaj ŝarĝo-maltrankvilo ebligante rapidan ŝargadon, sed ankaŭ permesas elektrajn veturilojn funkcii kiel distribuitaj energistokaj stacioj. Tiuj veturiloj povas resendi potencon al la krado, helpante en pinto-razado kaj valplenigo. Efika ŝargado de elektraj veturiloj per DC-rapidaj ŝargiloj (DCFC) estas grava tendenco en antaŭenigado de renoviĝantaj energitransiroj. Ultrarapidaj ŝargaj stacioj integras diversajn komponentojn kiel helpajn elektroprovizojn, sensilojn, administradon de potenco kaj komunikajn aparatojn. Samtempe, flekseblaj produktadmetodoj estas postulataj por plenumi la evoluantajn ŝargajn postulojn de malsamaj elektraj veturiloj, aldonante kompleksecon al la dezajno de DCFC kaj ultra-rapidaj ŝargaj stacioj.
La diferenco inter AC-ŝarĝado kaj DC-ŝarĝado, por AC-ŝarĝado (maldekstra flanko de Figuro 2), ŝtopu la OBC en norman AC-elirejon, kaj la OBC konvertas AC al la taŭga DC por ŝargi la kuirilaron. Por DC-ŝargado (dekstra flanko de Figuro 2), la ŝarĝa posteno ŝarĝas la kuirilaron rekte.
2. DC-ŝarĝa stako-sistema komponado
(1) Kompletaj maŝinaj komponantoj
(2) Sistemaj komponantoj
(3) Funkcia blokdiagramo
(4) Ŝarga stako subsistemo
Nivelo 3 (L3) Dc rapidaj ŝargiloj preteriras la surŝipan ŝargilon (OBC) de elektra veturilo ŝargante la baterion rekte per la Bateria Administrado-Sistemo (BMS) de la EV. Ĉi tiu pretervojo kondukas al signifa pliiĝo en ŝarga rapideco, kun ŝargila eligo-potenco intervalanta de 50 kW ĝis 350 kW. La elira tensio tipe varias inter 400V kaj 800V, kun pli novaj EVs tendencaj al 800V-bateriosistemoj. Ĉar L3 DC-rapidaj ŝargiloj konvertas trifazan AC-enirtension en DC, ili uzas AC-DC-potencfaktoran korektadon (PFC), kiu inkluzivas izolitan DC-DC-konvertilon. Tiu PFC-produktaĵo tiam estas ligita al la baterio de la veturilo. Por atingi pli altan potencon, multoblaj potencmoduloj ofte estas konektitaj en paralelo. La ĉefa avantaĝo de rapidaj ŝargiloj L3 DC estas la konsiderinda redukto de ŝarĝa tempo por elektraj veturiloj
La ŝarga stakokerno estas baza AC-DC-konvertilo. Ĝi konsistas el PFC-stadio, DC-buso kaj DC-DC-modulo
PFC Etapa Blokdiagramo
DC-DC-modula funkcia blokdiagramo
3. Ŝarĝanta stakon scena skemo
(1) Optika stokado-ŝarga sistemo
Ĉar la ŝarĝa potenco de elektraj veturiloj pliiĝas, la potenco-distribua kapacito ĉe ŝarĝstacioj ofte luktas por plenumi la postulon. Por trakti ĉi tiun problemon, ŝargsistemo bazita en stokado uzanta Dc-buson aperis. Ĉi tiu sistemo uzas litiajn bateriojn kiel la energistokan unuon kaj uzas lokan kaj malproksiman EMS (Energy Management System) por ekvilibrigi kaj optimumigi la provizon kaj postulon de elektro inter la krado, la stokaj baterioj kaj la elektraj veturiloj. Plie, la sistemo povas facile integriĝi kun fotovoltaikaj (PV) sistemoj, disponigante signifajn avantaĝojn en pinta kaj ekster-pinta elektroprezigo kaj krada kapacito vastiĝo, tiel plibonigante totalan energiefikecon.
(2) V2G ŝarga sistemo
Veturilo-al-reto (V2G) teknologio utiligas EV-bateriojn por stoki energion, apogante la elektroreton ebligante interagadon inter veturiloj kaj la krado. Ĉi tio reduktas la streĉiĝon kaŭzitan de integrado de grandskalaj renoviĝantaj energifontoj kaj ĝeneraligita EV-ŝargado, finfine plibonigante kradan stabilecon. Plie, en lokoj kiel ekzemple loĝkvartaloj kaj oficejaj kompleksoj, multaj elektraj aŭtomobiloj povas utiligi pintajn kaj eksterpikajn prezojn, administri dinamikajn ŝarĝpliiĝojn, respondi al kradpostulo kaj disponigi rezervan potencon, ĉio per alcentrigita EMS (Energy Management System) kontrolo. Por domanaroj, Veturilo-al-Hejma (V2H) teknologio povas transformi EV-kuirilarojn en hejman energistokan solvon.
(3) Ordigita ŝarga sistemo
La ordigita ŝargsistemo ĉefe uzas altpotencajn rapidajn ŝargajn staciojn, idealajn por koncentritaj ŝargaj bezonoj kiel publika transporto, taksioj kaj loĝistikaj flotoj. Ŝargaj horaroj povas esti personecigitaj surbaze de veturiloj, kun ŝargado okazanta dum nepintaj elektrohoroj por malaltigi kostojn. Plie, inteligenta administradsistemo povas esti efektivigita por fluliniigi alcentrigitan flotadministradon.
4.Future evolua tendenco
(1) Kunordigita evoluo de diversigitaj scenaroj kompletigitaj per centralizitaj + distribuitaj ŝargstacioj de unuopaj centralizitaj ŝargstacioj
Cel-bazitaj distribuitaj ŝargstacioj servos kiel valora aldono al la plibonigita ŝarga reto. Male al centralizitaj stacioj kie uzantoj aktive serĉas ŝargilojn, ĉi tiuj stacioj integriĝos en lokoj kiujn homoj jam vizitas. Uzantoj povas ŝargi siajn veturilojn dum plilongigitaj restadoj (tipe pli ol unu horo), kie rapida ŝarĝo ne estas kritika. La ŝargpotenco de tiuj stacioj, tipe intervalante de 20 ĝis 30 kW, estas sufiĉa por pasaĝerveturiloj, disponigante akcepteblan nivelon de potenco por renkonti bazajn bezonojn.
(2) 20kW granda akcia merkato al 20/30/40/60kW diversigita agorda merkata disvolviĝo
Kun la ŝanĝo al pli alta tensio elektraj veturiloj, estas urĝa bezono pliigi la maksimuman ŝargan tension de ŝargaj amasoj al 1000V por akomodi la estontan disvastigitan uzon de alttensiaj modeloj. Ĉi tiu movo subtenas la necesajn infrastrukturajn ĝisdatigojn por ŝargostacioj. La normo de eliga tensio de 1000V akiris larĝan akcepton en la industrio de ŝarĝaj moduloj, kaj ŝlosilaj produktantoj iom post iom enkondukas 1000V-alttensiajn ŝargajn modulojn por plenumi ĉi tiun postulon.
Linkpower estis dediĉita al disponigado de R&D inkluzive de programaro, aparataro kaj aspekto por AC/DC elektraj veturiloj ŝargaj amasoj dum pli ol 8 jaroj. Ni akiris ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM-atestojn. Uzante OCPP1.6-programaron, ni kompletigis testadon kun pli ol 100 OCPP-platformprovizantoj. Ni ĝisdatigis OCPP1.6J al OCPP2.0.1, kaj la komerca EVSE-solvo estis ekipita per la modulo IEC/ISO15118, kiu estas solida paŝo al realigo de dudirekta ŝargado de V2G.
En la estonteco, altteknologiaj produktoj kiel elektraj aŭtomobilaj ŝargaj amasoj, suna fotovoltaeca kaj litio-bateriaj energi-stokaj sistemoj (BESS) estos evoluigitaj por provizi pli altan nivelon de integraj solvoj por klientoj tra la mondo.
Afiŝtempo: Oct-17-2024