1. Enkonduko al kontinukurenta ŝarga stako
En la lastaj jaroj, la rapida kresko de elektraj veturiloj (EV-oj) pelis la postulon je pli efikaj kaj inteligentaj ŝargaj solvoj. Ŝargaj stakoj de kontinua kurento, konataj pro siaj rapidaj ŝargaj kapabloj, estas ĉe la avangardo de ĉi tiu transformo. Kun teknologiaj progresoj, efikaj kontinukurentaj ŝargiloj nun estas desegnitaj por optimumigi ŝargan tempon, plibonigi energi-utiligon kaj oferti senjuntan integriĝon kun inteligentaj elektroretoj.
Kun la kontinua kresko de merkata volumeno, la efektivigo de dudirektaj OBC (Surŝipaj Ŝargiloj) ne nur helpas mildigi konsumantajn zorgojn pri atingodistanco kaj ŝarga timo per ebligado de rapida ŝargado, sed ankaŭ permesas al elektraj veturiloj funkcii kiel distribuitaj energiakumuliloj. Ĉi tiuj veturiloj povas redoni energion al la reto, helpante en pinto-razado kaj valo-plenigo. Efika ŝargado de elektraj veturiloj per rapidaj kontinukurentaj ŝargiloj (DCFC) estas grava tendenco en antaŭenigado de transiroj al renovigebla energio. Ultra-rapidaj ŝargstacioj integras diversajn komponantojn kiel helpajn elektroprovizojn, sensilojn, energi-administradon kaj komunikajn aparatojn. Samtempe, flekseblaj fabrikadmetodoj estas necesaj por plenumi la evoluantajn ŝargajn postulojn de malsamaj elektraj veturiloj, aldonante kompleksecon al la dezajno de DCFC kaj ultra-rapidaj ŝargstacioj.
La diferenco inter alterna kurenta ŝargado kaj kontinua kurenta ŝargado estas, ke por alterna kurenta ŝargado (maldekstra flanko de figuro 2), ŝtopu la komputilo-konektilon (OBC) en norman alternan kurentan ŝtopilon, kaj la OBC konvertas la alternan kurenton al la taŭga kontinua kurento por ŝargi la baterion. Por kontinua ŝargado (dekstra flanko de figuro 2), la ŝarga stango ŝargas la baterion rekte.
2. Konsisto de la kontinukurenta ŝarga staksistemo
(1) Kompletaj maŝinaj komponantoj
(2) Sistemkomponantoj
(3) Funkcia blokdiagramo
(4) Subsistemo de ŝarga stako
Nivelo 3 (L3) rapidaj ŝargiloj de kontinua kurento (KKK) preteriras la enkonstruitan ŝargilon (OBC) de elektra veturilo ŝargante la baterion rekte per la Bateria Administra Sistemo (BMS) de la elektra veturilo. Ĉi tiu preteriro kondukas al signifa pliiĝo de la ŝarga rapido, kun elira potenco de la ŝargilo varianta de 50 kW ĝis 350 kW. La elira tensio tipe varias inter 400V kaj 800V, kaj pli novaj elektraj veturiloj tendencas al 800V-bateriosistemoj. Ĉar L3 rapidaj ŝargiloj de kontinua kurento konvertas trifazan AC-eniran tension al DC, ili uzas AC-DC-potencfaktoran korektan (PFC) antaŭan finaĵon, kiu inkluzivas izolitan DC-DC-konvertilon. Ĉi tiu PFC-eligo estas poste ligita al la baterio de la veturilo. Por atingi pli altan potencon, pluraj potencmoduloj ofte estas konektitaj paralele. La ĉefa avantaĝo de L3 rapidaj ŝargiloj de kontinua kurento estas la konsiderinda redukto de la ŝarga tempo por elektraj veturiloj.
La ŝarga staka kerno estas baza AC-DC-konvertilo. Ĝi konsistas el PFC-stadio, DC-buso kaj DC-DC-modulo.
PFC-Sceneja Bloka Diagramo
Funkcia blokdiagramo de la modulo DC-DC
3. Scenara skemo de ŝarĝa stako
(1) Optika stokada ŝarga sistemo
Dum la ŝarga povo de elektraj veturiloj pliiĝas, la elektrodistribua kapacito ĉe ŝargstacioj ofte apenaŭ sukcesas kontentigi la bezonon. Por solvi ĉi tiun problemon, aperis stoksistemo bazita sur stokado, utiliganta kontinukurentan buson. Ĉi tiu sistemo uzas litiajn bateriojn kiel energian stokuman unuon kaj utiligas lokan kaj malproksiman EMS (Energia Administra Sistemo) por balanci kaj optimumigi la provizon kaj postulon de elektro inter la reto, la stokiloj kaj la elektraj veturiloj. Krome, la sistemo povas facile integriĝi kun fotovoltaecaj (PV) sistemoj, provizante signifajn avantaĝojn rilate al pintaj kaj malpintaj elektroprezoj kaj vastiĝo de la reto-kapacito, tiel plibonigante la ĝeneralan energiefikecon.
(2) V2G-ŝarga sistemo
Veturilo-al-Reto (V2G) teknologio uzas elektrajn veturilajn bateriojn por stoki energion, subtenante la elektran reton per ebligado de interagado inter veturiloj kaj la reto. Ĉi tio reduktas la ŝarĝon kaŭzitan de integrado de grandskalaj renovigeblaj energifontoj kaj ĝeneraligita ŝargado de elektraj veturilaj veturiloj, finfine plibonigante la stabilecon de la reto. Krome, en areoj kiel loĝkvartaloj kaj oficejaj kompleksoj, multaj elektraj veturiloj povas profiti de pintaj kaj malpintaj prezoj, administri dinamikajn ŝarĝpliiĝojn, respondi al la postulo de la reto kaj provizi rezervan energion, ĉio per centralizita EMS (Energia Administra Sistemo) kontrolo. Por domanaroj, Veturilo-al-Hejmo (V2H) teknologio povas transformi elektrajn bateriojn en hejman energian stokan solvon.
(3) Mendita ŝarga sistemo
La ordigita ŝarga sistemo ĉefe uzas altpotencajn rapidajn ŝargstaciojn, idealajn por koncentritaj ŝargbezonoj kiel publika transporto, taksioj kaj loĝistikaj flotoj. Ŝarĝaj horaroj povas esti adaptitaj laŭ veturilspecoj, kun ŝargado okazanta dum kvietaj elektraj horoj por malaltigi kostojn. Plie, inteligenta mastruma sistemo povas esti efektivigita por fluliniigi centralizitan flotadministradon.
4. Estonta disvolviĝa tendenco
(1) Kunordigita disvolviĝo de diversaj scenaroj kompletigitaj per centralizitaj + distribuitaj ŝargostacioj el unuopaj centralizitaj ŝargostacioj
Distribuitaj ŝargstacioj bazitaj sur cellokoj servos kiel valora aldono al la plibonigita ŝarga reto. Male al centralizitaj stacioj, kie uzantoj aktive serĉas ŝargilojn, ĉi tiuj stacioj integriĝos en lokojn, kiujn homoj jam vizitas. Uzantoj povas ŝargi siajn veturilojn dum plilongigitaj restadoj (tipe pli ol horo), kie rapida ŝargado ne estas kritika. La ŝarga potenco de ĉi tiuj stacioj, tipe variante de 20 ĝis 30 kW, sufiĉas por pasaĝeraj veturiloj, provizante akcepteblan nivelon de potenco por plenumi bazajn bezonojn.
(2) 20kW granda merkato-partopreno al 20/30/40/60kW diversigita konfiguracia merkato-disvolviĝo
Kun la ŝanĝo al pli alttensiaj elektraj veturiloj, ekzistas urĝa bezono pliigi la maksimuman ŝarĝtension de ŝarĝstacioj al 1000V por akomodi la estontan ĝeneraligitan uzon de alttensiaj modeloj. Ĉi tiu movo subtenas la necesajn infrastrukturĝisdatigojn por ŝarĝstacioj. La 1000V-eliga tensio-normo gajnis larĝan akcepton en la ŝarĝmodulindustrio, kaj gravaj fabrikantoj laŭgrade enkondukas 1000V-alttensiajn ŝarĝmodulojn por kontentigi ĉi tiun postulon.
Linkpower dediĉas sin al provizado de esplorado kaj disvolvado, inkluzive de programaro, aparataro kaj aspekto por ŝargiloj por elektraj veturiloj de AC/DC, dum pli ol 8 jaroj. Ni akiris atestilojn ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM. Uzante la programaron OCPP1.6, ni kompletigis testojn kun pli ol 100 provizantoj de la platformo OCPP. Ni ĝisdatigis OCPP1.6J al OCPP2.0.1, kaj la komerca solvo por elektraj veturiloj (EVSE) estis ekipita per la modulo IEC/ISO15118, kio estas solida paŝo al la realigo de dudirekta ŝargado de V2G.
En la estonteco, altteknologiaj produktoj kiel ŝargiloj por elektraj veturiloj, suna fotovoltaiko, kaj litiaj bateriaj energiaj stokaj sistemoj (BESS) estos evoluigitaj por provizi pli altnivelajn integrajn solvojn por klientoj tra la mondo.
Afiŝtempo: 17-a de oktobro 2024