Ĉina ŝarĝa staka entrepreno fidas je kostavantaĝoj en transmara aranĝo

Ĉina ŝarĝa staka entrepreno fidas je kostavantaĝoj en transmara aranĝo
La datumoj publikigitaj de la Ĉina Asocio de Aŭtomobilproduktantoj montras, ke la ĉinaj eksportaĵoj de novaj energiaj veturiloj daŭrigas la altan kreskotendencon, eksportante 499 000 ekzemplerojn en la unuaj 10 monatoj de 2022, kresko de 96,7% jare. Kune kun la akcelo de hejmaj novaj energiaj veturiloj al la mondo, fabrikantoj de elektraj ŝargstacioj ankaŭ komencas transmarajn merkatojn. Merkatanalizo kredas, ke transmaraj elektraj ŝargiloj en politikaj subvencioj kaj penetrado de novaj energiaj veturiloj pliigis la stimulon aŭ en 2023 atingis la inklinan punkton de la postulo, kaj oni atendas, ke ĉinaj produktoj havos kostefikan avantaĝon por rapide malfermi transmarajn merkatojn.
Ekde 2021, multaj eŭropaj kaj usonaj landoj publikigis politikojn pri intensaj ŝargaj stakoj kaj subvenciajn planojn por antaŭenigi la rapidan disvolviĝon de konstruado de novaj energiaj ŝargaj infrastrukturoj.
En novembro 2021, Usono anoncis, ke ĝi investos 7,5 miliardojn da dolaroj en la konstruadon de ŝarga infrastrukturo por elektraj veturiloj. La investa celo estas konstrui ĉirkaŭ 500 000 publikajn ŝargstaciojn tra Usono antaŭ 2030.
La 27-an de oktobro 2022, la EU konsentis pri plano por "nulaj CO2-emisioj ekde 2035 por ĉiuj personaŭtoj kaj malpezaj komercaj veturiloj vendataj en la EU-merkato", kio egalas al malpermeso de benzinaj kaj dizelaj veturiloj ekde 2035.
Svedio enkondukis instigon por elektraj ŝargstacioj en aŭgusto 2022, provizante ĝis 50% da financado por investoj en publikaj kaj privataj ŝargstacioj, maksimuman subvencion de 10 000 kronoj por privata ŝargstacio, kaj 100% da financado por rapidaj ŝargstacioj uzataj ekskluzive por publikaj celoj.
Islando planas provizi ĉirkaŭ 53.272 milionojn da dolaroj en subvencioj por publikaj ŝargejoj kaj alia infrastrukturo inter 2020 kaj 2024; Britio anoncis, ke ekde la 30a de junio 2022, ĉiuj novaj domoj en la regiono Anglio devas esti ekipitaj per almenaŭ unu ŝargejo por elektraj veturiloj.
Xiong Li, de Guosen Securities, diris, ke la nuna penetrado-rapideco de novenergiaj veturiloj en Eŭropo kaj Usono estas ĝenerale sub 30%, kaj la posta vendo ankoraŭ kreskos rapide. Tamen, la rapideco de ŝargado de novaj elektraj veturiloj kaj la kreskorapideco de vendoj de novaj elektraj veturiloj estas grave malkongruaj, kontribuante al la urĝa bezono de ilia konstruado kaj granda spaco por elektroproduktado.
Laŭ la Internacia Energiagentejo, la vendoj de novenergiaj veturiloj en Eŭropo kaj Usono atingos 7,3 milionojn kaj 3,1 milionojn respektive en 2030. La rapide kreskantaj vendoj de elektraj veturiloj stimulos la eksplodon de la postulo pri konstruado de ŝargaj stakoj en Eŭropo kaj Usono.
Kompare kun Ĉinio, la nuna konstruado de ŝargaj stakoj en Eŭropo kaj Usono estas grave neadekvata, kio enhavas grandegan merkatan spacon. Esplorraporto de Everbright Securities atentigis, ke en aprilo 2022, la proporcio de aŭtoj al ŝargaj stakoj en Usono estas 21.2:1, la ĝenerala proporcio de aŭtoj al ŝargaj stakoj en la Eŭropa Unio estas 8.5:1, el kiuj Germanio estas 20:1, Britio estas 16:1, Francio estas 10:1, Nederlando estas 5:1, ĉiuj kun granda diferenco kompare kun Ĉinio.
Guosen Securities taksas, ke la totala merkata spaco de ŝarga spaco en Eŭropo kaj Usono sumiĝos al ĉirkaŭ 73.12 miliardoj da juanoj en 2025 kaj kreskos ĝis 251.51 miliardoj da juanoj antaŭ 2030.
Ekde la dua duono de 2022, kelkaj listigitaj kompanioj engaĝitaj en la ŝarĝo-staka komerco malkaŝis sian transmara komercan aranĝon.
Daotong Technology diris, ke ekde la komenco de la vendoj de ĝiaj AC-ŝargiloj fine de 2021, la kompanio ricevis mendojn el multaj landoj, kiel ekzemple Britio, Singapuro, Francio, Nederlando kaj Germanio, kaj iom post iom liveris ilin.
Linkpower diris, ke la kompanio estas optimisma pri la disvolviĝaj ŝancoj de la transmara merkato de ŝargiloj, kaj por plene kompreni la politikojn, regularojn kaj alirsolidojn de transmaraj merkatoj, Linkpower jam komencis aktive plenumi koncernajn atestado- kaj testadlaborojn antaŭe, kaj pasis multajn testojn aŭ atestadojn kiel ekzemple TüV, la aŭtoritata testadorganizo en Eŭropo.
Akceptante institucian esploradon, la kompanio de Xiangshan Stock disvolvis produktojn por ŝargado kaj distribuado laŭ eŭropaj kaj usonaj normoj, kaj la produktoj por ŝargado laŭ eŭropaj normoj de la kompanio estis disvolvitaj, kaj per transmaraj teamoj kaj kanaloj iom post iom investis en transmaraj merkatoj.
Shenghong malkaŝis en sia duonjara raporto, ke la ŝarĝstako Interstellar AC de la kompanio pasis la eŭropan norman atestadon kaj fariĝis la unua aro da ĉinaj ŝarĝstakoprovizantoj, kiuj eniris la Britan Petrolan Grupon.
“La rapida kresko de la eksportado de elektraj veturiloj fabrikitaj en Ĉinio rekte instigas hejmajn ŝarĝpakistajn entreprenojn akceli la aranĝon de transmaraj merkatoj,” diris Deng Jun, vicprezidanto de Guangdong Wancheng Wanchong Electric Vehicle Operation Co., LTD. Laŭ li, Wancheng Wanchong ankaŭ aranĝas transmarajn merkatojn kaj eksportas ŝarĝpakistajn ekipaĵojn kiel novan profitfonton. Nuntempe, la kompanio ĉefe eksportas ŝarĝpakistajn ekipaĵojn al Sudorienta Azio kaj Sudameriko, kaj ankaŭ disvolvas produktojn kun eŭropaj kaj usonaj normoj.
Inter ili, la eŭropa merkato estas la ĉefa eksporta celloko de ĉinaj elektraj veturiloj. Laŭ la Ĝenerala Dogana Administracio, en la unua duono de 2022, la okcidenteŭropa merkato konsistigis 34% de la ĉinaj eksportoj de novaj energiaj personaŭtoj.
Krom optimismo pri la transmara blua oceana merkato, la hejmaj ŝarĝstakaj entreprenoj "iras transoceanen" ankaŭ kuŝas en la saturiĝo de la konkurenco en la hejma merkato. La ŝarĝstakaj entreprenoj alfrontas la malfacilaĵon fari profiton, la urĝan bezonon trovi novan merkatan spacon por krei profitpunkton.
Ekde 2016, la eksplodema disvolviĝo de la ĉina ŝarĝo-staka industrio altiris ĉiuspecajn kapitalojn por konkuri pri aranĝo, inkluzive de grandaj energiaj entreprenoj kiel State Grid kaj Southern Power Grid, tradiciaj aŭto-entreprenoj kiel SAIC Group kaj BMW, nov-energiaj veturilaj entreprenoj kiel Xiaopeng Automobile, Weilai kaj Tesla, kaj gigantoj el ĉiuj sociaj tavoloj kiel Huawei, Ant Financial Services kaj Ningde Time.
Laŭ la datumoj de Qichacha, en Ĉinio ekzistas pli ol 270 000 entreprenoj rilataj al ŝargaj stakoj, kaj ĝi ankoraŭ kreskas rapide. En la unua duono de 2022, 37 200 novaj entreprenoj estis aldonitaj, kresko de 55,61% jare.
En la kazo de kreskanta furioza konkurenco, la pli bona profiteco de la transmara merkato de ŝargiloj allogas hejmajn ŝargilojn. Analizisto Huang Lin de Huachuang Securities atentigis, ke la konkurencintenseco de la hejma merkato de ŝargiloj, malalta malneta profito, la prezo de kontinukurenta ŝargilo por vato estas nur 0,3 ĝis 0,5 juanoj, dum la prezo de transmara ŝargilo por vato nuntempe estas 2 ĝis 3 fojojn pli alta ol la hejma, ankoraŭ estas la prezo de la blua maro.
GF Securities atentigis, ke, male al hejmaj homogenaj konkurencoj, la sojlo de eniro al eksterlanda atestado estas alta, hejmaj ŝargaj entreprenoj fidas je kostavantaĝo, havas grandan profitspacon en la eksterlanda merkato, kaj oni atendas, ke la produkto havos kostefikan avantaĝon, rapide malfermos la eksterlandan merkaton.