Ĉi tiu artikolo detale priskribas la disvolviĝan fonon de ISO15118, informojn pri versio, CCS-interfaco, enhavon de komunikaj protokoloj, inteligentajn ŝargajn funkciojn, montrante la progreson de elektraveturila ŝarga teknologio kaj la evoluon de la normo.
I. Enkonduko de ISO15118
1. Enkonduko
La Internacia Organizo por Normigado (IX-ISO) publikigas ISO 15118-20. ISO 15118-20 estas etendaĵo de ISO 15118-2 por subteni sendratan potencotransigon (WPT). Ĉiu el ĉi tiuj servoj povas esti provizita per dudirekta potencotransigo (BPT) kaj aŭtomate konektitaj aparatoj (ACD).
2. Enkonduko de versinformoj
(1) ISO 15118-1.0 Versio
15118-1 estas la ĝenerala postulo
Aplikaj scenaroj bazitaj sur ISO 15118 por realigi la ŝargan kaj fakturan procezon, kaj priskribas la aparatojn en ĉiu aplika scenaro kaj la informan interagadon inter la aparatoj.
15118-2 temas pri la protokoloj de la aplikaĵtavolo.
Difinas mesaĝojn, mesaĝsekvencojn kaj statmaŝinojn kaj la teĥnikajn postulojn, kiujn necesas difini por realigi ĉi tiujn aplikaĵscenarojn. Difinas la protokolojn de la reta tavolo ĝis la aplikaĵtavolo.
15118-3 aspektoj de ligtavolo, uzante potenco-portantojn.
15118-4 test-rilata
15118-5 Fizika tavolo rilata
15118-8 Sendrataj aspektoj
15118-9 Aspektoj de la fizika tavolo de sendrata sendrato
(2) ISO 15118-20 versio
ISO 15118-20 havas ŝaltil-kaj-ludu funkciecon, kaj plie subtenon por sendrata potenco-translokigo (WPT), kaj ĉiu el ĉi tiuj servoj povas esti provizita uzante dudirektan potenco-translokigon (BPT) kaj aŭtomate konektitajn aparatojn (ACD).
Enkonduko al la CCS-interfaco
La apero de malsamaj ŝargaj normoj en la eŭropaj, nordamerikaj kaj aziaj merkatoj por elektraj veturiloj kreis problemojn pri interoperabileco kaj ŝarga komforto por la disvolviĝo de elektraj veturiloj je tutmonda skalo. Por solvi ĉi tiun problemon, la Eŭropa Asocio de Aŭtomobilproduktantoj (ACEA) prezentis proponon por CCS-ŝarga normo, kiu celas integri AC kaj DC-ŝargadon en unuigitan sistemon. La fizika interfaco de la konektilo estas desegnita kiel kombinita ingo kun integraj AC kaj DC-pordoj, kiu kongruas kun tri ŝargaj reĝimoj: unufaza AC-ŝargado, trifaza AC-ŝargado kaj DC-ŝargado. Ĉi tio provizas pli flekseblajn ŝargajn eblojn por elektraj veturiloj.
1. Enkonduko al la interfaco
Protokoloj por ŝargado de EV (elektroveturiloj)
Konektiloj uzataj por ŝargi elektrajn veturilojn en la ĉefaj regionoj de la mondo
2. Konektilo CCS1
La usonaj kaj japanaj hejmaj elektroretoj subtenas nur unufazan alternan kurentan ŝargadon, do Tipo 1 ŝtopiloj kaj konektiloj dominas en ĉi tiuj du merkatoj.
3. Enkonduko de CCS2-pordo
La pordo Tipo 2 subtenas unufazan kaj trifazan ŝargadon, kaj trifaza AC-ŝargado povas mallongigi la ŝargtempon de elektraj veturiloj.
Maldekstre estas la ŝarga konektilo por aŭtomobilo de Tipo-2 CCS, kaj dekstre estas la konektilo por kontinukurenta ŝargilo. La ŝarga konektilo de la aŭto integras alternan kurentan parton (supra parto) kaj kontinukurentan konektilon (malsupra parto kun du dikaj konektiloj). Dum la ŝarga procezo de alterna kurentĉelo kaj kontinukurento, la komunikado inter la elektra veturilo (EV) kaj la ŝarga stacio (EVSE) okazas per la interfaco Control Pilot (CP).
CP – La interfaco Control Pilot elsendas analogan PWM-signalon kaj ciferecan signalon laŭ ISO 15118 aŭ DIN 70121 bazitan sur modulado de Power Line Carrier (PLC) sur analoga signalo.
PP – La interfaco Proxmity Pilot (ankaŭ nomata Plug Presence) elsendas signalon, kiu ebligas al la veturilo (EV) kontroli, ke la ŝargilo estas konektita. Uzata por plenumi gravan sekurecan trajton – la aŭto ne povas moviĝi dum la ŝargilo estas konektita.
PE - Produktiva Tero, estas la terkonekta konduktilo de la aparato.
Pluraj aliaj konektoj estas uzataj por transdoni potencon: Neŭtrala (N) drato, L1 (AC unufaza), L2, L3 (AC trifaza); DC+, DC- (kontinua kurento).
III. Enkonduko de la enhavo de la protokolo ISO15118
La komunikprotokolo ISO 15118 baziĝas sur la kliento-servila modelo, en kiu la EVCC sendas petmesaĝojn (ĉi tiuj mesaĝoj havas la sufikson "Req"), kaj la SECC resendas la respondajn respondmesaĝojn (kun la sufikso "Res"). La EVCC bezonas ricevi la respondmesaĝon de la SECC ene de specifa tempolimo (ĝenerale inter 2 kaj 5 sekundoj) de la responda petmesaĝo, alie la sesio estos finita, kaj depende de la efektivigo de malsamaj fabrikantoj, la EVCC povas rekomenci novan sesion.
(1) Ŝarga Fludiagramo
(2) AC-ŝarga procezo
(3) Procezo de kontinua kurento
ISO 15118 plibonigas la komunikadan mekanismon inter la ŝarga stacio kaj la elektra veturilo per pli altnivelaj ciferecaj protokoloj por provizi pli riĉajn informojn, ĉefe inkluzive de: dudirekta komunikado, kanala ĉifrado, aŭtentikigo, rajtigo, ŝarga stato, forirtempo, ktp. Kiam PWM-signalo kun 5%-a ŝarĝciklo estas mezurata sur la CP-stifto de la ŝarga kablo, la ŝarga kontrolo inter la ŝarga stacio kaj la veturilo estas tuj transdonita al ISO 15118.
3、Kernaj Funkcioj
(1) Inteligenta Ŝargado
Inteligenta ŝargado de elektraj veturiloj (EV) estas la kapablo inteligente kontroli, administri kaj ĝustigi ĉiujn aspektojn de EV-ŝargado. Ĝi faras tion surbaze de realtempa datenkomunikado inter la EV, la ŝargilo, la ŝarga funkciigisto kaj la elektroprovizanto aŭ servaĵa kompanio. En inteligenta ŝargado, ĉiuj koncernaj partioj konstante komunikas kaj uzas progresintajn ŝargajn solvojn por optimumigi ŝargadon. En la koro de ĉi tiu ekosistemo estas la solvo Smart Charging EV, kiu prilaboras ĉi tiujn datumojn kaj permesas al ŝargaj funkciigistoj kaj uzantoj administri ĉiujn aspektojn de ŝargado.
1) Inteligenta Energitubo; ĝi administras la efikon de EV-ŝargado sur la reto kaj elektroprovizo.
2) Optimumigo de elektraj veturiloj; ĝia ŝargado helpas ŝoforojn de elektraj veturiloj kaj provizantojn de ŝargaj servoj optimumigi ŝargadon rilate al kosto kaj efikeco.
3) Malproksima administrado kaj analitiko; ĝi ebligas al uzantoj kaj funkciigistoj kontroli kaj ĝustigi ŝargadon per ret-bazitaj platformoj aŭ poŝtelefonaj aplikaĵoj.
4) Altnivela ŝarga teknologio por elektraj veturiloj Multaj novaj teknologioj, kiel ekzemple V2G, postulas inteligentajn ŝargajn funkciojn por funkcii ĝuste.
La normo ISO 15118 enkondukas alian fonton de informoj, kiu povas esti uzata kiel inteligenta ŝargado: la elektra veturilo mem (EV). Unu el la plej gravaj informoj dum planado de la ŝarga procezo estas la kvanto da energio, kiun la veturilo volas konsumi. Ekzistas multaj ebloj por provizi ĉi tiun informon al la CSMS:
Uzantoj povas enigi la petitan energion per poŝtelefona aplikaĵo (provizita de eMSP) kaj sendi ĝin al la CSMS de la CPO per integriĝo de malantaŭa al malantaŭa flanko, kaj ŝargstacioj povas uzi kutiman API-on por sendi ĉi tiujn datumojn rekte al la CSMS.
(2) Inteligenta Ŝargado kaj Inteligenta Reto
Inteligenta ŝargado de elektraj veturiloj (EV) estas parto de ĉi tiu sistemo, ĉar ĝi povas multe influi la energikonsumon de hejmo, konstruaĵo aŭ publika areo. La kapacito de la reto estas limigita rilate al kiom da energio povas esti pritraktita je difinita punkto.
3) Ŝtopu kaj Ŝarĝu
Ĉefaj trajtoj de ISO 15118.
linkpower povas certigi ISO 15118-konformajn EV-ŝargstaciojn kun taŭgaj konektiloj
La industrio de elektraj veturiloj (EV) estas relative nova kaj ankoraŭ evoluas. Novaj normoj estas en disvolviĝo. Tio kreas defiojn pri kongrueco kaj interoperaciebleco por fabrikantoj de EV-oj kaj EVSE-oj. Tamen, la normo ISO 15118-20 faciligas ŝargajn funkciojn kiel ŝalti kaj ŝargi fakturadon, ĉifritan komunikadon, dudirektan energifluon, ŝarĝadministradon kaj varian ŝargan potencon. Ĉi tiuj funkcioj igas ŝargadon pli oportuna, pli sekura kaj pli efika, kaj ili kontribuos al pli granda adopto de EV-oj.
Novaj ŝargstacioj de Linkpower konformas al ISO 15118-20. Krome, Linkpower povas provizi gvidadon kaj adapti siajn ŝargstaciojn per iuj ajn haveblaj ŝargkonektiloj. Lasu Linkpower helpi vin navigi tra la dinamikaj postuloj de la elektraj veturiloj kaj konstrui adaptitajn ŝargstaciojn por ĉiuj klientaj bezonoj. Lernu pli pri la komercaj ŝargiloj kaj kapabloj de Linkpower.
Afiŝtempo: 18-a de oktobro 2024