Ĉi tiu artikolo detale priskribas la disvolvan fonon de ISO15118, versiinformojn, CCS-interfacon, enhavon de komunikaj protokoloj, inteligentajn ŝargajn funkciojn, pruvante la progreson de elektra veturilo-ŝarga teknologio kaj la evoluon de la normo.
I. Enkonduko de ISO15118
1, Enkonduko
La Internacia Organizo por Normigado (IX-ISO) publikigas ISO 15118-20. ISO 15118-20 estas etendaĵo de ISO 15118-2 por subteni sendratan potencotransigon (WPT). Ĉiu el ĉi tiuj servoj povas esti provizita per dudirekta potenco-transigo (BPT) kaj aŭtomate ligitaj aparatoj (ACDoj).
2. Enkonduko de versio-informo
(1) Versio ISO 15118-1.0
15118-1 estas la ĝenerala postulo
Aplikaj scenaroj bazitaj sur ISO 15118 por realigi la ŝarĝan kaj fakturan procezon, kaj priskribas la aparatojn en ĉiu aplikaĵoscenaro kaj la informan interagadon inter la aparatoj.
15118-2 temas pri la aplikaĵtavolaj protokoloj.
Difinas mesaĝojn, mesaĝajn sekvencojn kaj ŝtatajn maŝinojn kaj la teknikajn postulojn, kiuj devas esti difinitaj por realigi ĉi tiujn aplikajn scenarojn. Difinas la protokolojn de la retotavolo ĝis la aplika tavolo.
15118-3 ligaj tavoloj aspektoj, uzante potencajn portantojn.
15118-4 testo-rilata
15118-5 Fizika tavolo rilata
15118-8 Sendrablaj aspektoj
15118-9 Sendrataj fizikaj tavolaspektoj
(2) ISO 15118-20 versio
ISO 15118-20 havas plug-and-play funkciojn, kaj plie subtenon por sendrata potenctransigo (WPT), kaj ĉiu el ĉi tiuj servoj povas esti provizita per dudirekta potenco-transigo (BPT) kaj aŭtomate konektitaj aparatoj (ACD).
Enkonduko al la CCS-interfaco
La apero de malsamaj ŝarĝaj normoj en la eŭropaj, nordamerikaj kaj aziaj EV-merkatoj kreis kunfunkcieblecon kaj ŝarĝajn oportunajn problemojn por EV-evoluo tutmonde. Por trakti ĉi tiun problemon, la Eŭropa Aŭtomobila Asocio de Fabrikistoj (ACEA) prezentis proponon pri CCS-ŝarga normo, kiu celas integri AC kaj DC-ŝarĝadon en unuigitan sistemon. La fizika interfaco de la konektilo estas desegnita kiel kombinita ingo kun integraj AC kaj DC-havenoj, kiu estas kongrua kun tri ŝarĝaj reĝimoj: unufaza AC-ŝarĝado, trifaza AC-ŝarĝado kaj DC-ŝarĝado. Ĉi tio provizas pli flekseblajn ŝargajn elektojn por elektraj veturiloj.
1, Interfaco-enkonduko
EV (elektroveturilo) ŝargaj interfacprotokoloj
Konektiloj uzataj por ŝargi EV-ojn en la ĉefaj regionoj de la mondo
2、CCS1-Konektilo
La usonaj kaj japanaj hejmaj elektraj retoj nur subtenas unufazan AC-ŝarĝadon, do Tipo 1-ŝtopiloj kaj havenoj dominas en ĉi tiuj du merkatoj.
3, Enkonduko de CCS2-haveno
La tipo 2-haveno subtenas unufazan kaj trifazan ŝarĝon, kaj trifaza AC-ŝargado povas mallongigi la ŝarĝan tempon de elektraj veturiloj.
Maldekstre estas la Type-2 CCS aŭtoŝarga haveno, kaj dekstre estas la DC-ŝarga pafilŝtopilo. La ŝarĝa haveno de la aŭto integras AC-porcion (supra parto) kaj DC-havenon (malsupra parto kun du dikaj konektiloj). Dum la ŝarĝa procezo de AC kaj DC, la komunikado inter la elektra veturilo (EV) kaj la ŝarĝa stacio (EVSE) okazas per la interfaco de Control Pilot (CP).
CP - La Control Pilot-interfaco elsendas analogan PWM-signalon kaj ISO 15118 aŭ DIN 70121 ciferecan signalon bazitan sur Power Line Carrier (PLC) modulado sur analoga signalo.
PP - La Proxmity Pilot (ankaŭ nomita Plug Presence) interfaco elsendas signalon kiu ebligas al la veturilo (EV) monitori ke la ŝarga pafilŝtopilo estas konektita. Uzita por plenumi gravan sekurecan funkcion - la aŭto ne povas moviĝi dum la ŝarga pafilo estas konektita.
PE - Produktiva Tero, estas la surgrunda plumbo de la aparato.
Pluraj aliaj ligoj estas uzataj por transdoni potencon: Neŭtrala (N) drato, L1 (AC unufazo), L2, L3 (AC trifazo); DC+, DC- (rekta kurento).
III. Enkonduko de ISO15118-protokolo enhavo
La komunika protokolo ISO 15118 estas bazita sur la kliento-servila modelo, en kiu la EVCC sendas petajn mesaĝojn (ĉi tiuj mesaĝoj havas la sufikson "Req"), kaj la SECC resendas la respondajn mesaĝojn (kun la sufikso "Res"). La EVCC devas ricevi la respondmesaĝon de la SECC ene de specifa tempofinintervalo (ĝenerale inter 2 kaj 5 sekundoj) de la responda peta mesaĝo, alie la sesio estos finita, kaj depende de la efektivigo de malsamaj produktantoj, la EVCC povas re -komencu novan sesion.
(1) Ŝarga Fluodiagramo
(2) AC-ŝarĝa procezo
(3) DC-ŝarĝa procezo
ISO 15118 plibonigas la komunikan mekanismon inter la ŝargstacio kaj la elektra veturilo per pli alta nivelo ciferecaj protokoloj por provizi pli riĉajn informojn, ĉefe inkluzive de: dudirekta komunikado, kanala ĉifrado, aŭtentikigo, rajtigo, ŝarĝa stato, foriro, ktp. Kiam PWM-signalo kun 5% devociklo estas mezurita sur la CP-stifto de la ŝarga kablo, ŝargkontrolo inter la ŝargstacio kaj la veturilo tuj estas transdonita al ISO 15118.
3 、 Kernaj Funkcioj
(1) Inteligenta Ŝargado
Inteligenta EV-ŝargado estas la kapablo inteligente kontroli, administri kaj alĝustigi ĉiujn aspektojn de EV-ŝargado. Ĝi faras tion surbaze de realtempa datumkomunikado inter la EV, la ŝargilo, la ŝarga funkciigisto kaj la elektroprovizanto aŭ servaĵofirmao. En inteligenta ŝarĝo, ĉiuj implikitaj partioj konstante komunikas kaj uzas altnivelajn ŝarĝajn solvojn por optimumigi ŝarĝon. Ĉe la koro de ĉi tiu ekosistemo estas la Smart Charging EV-solvo, kiu prilaboras ĉi tiujn datumojn kaj permesas al ŝargaj funkciigistoj kaj uzantoj administri ĉiujn aspektojn de ŝargado.
1) Smart Energy Tube; ĝi administras la efikon de EV-ŝarĝado sur la krado kaj elektroprovizo.
2) Optimumigo de EVs; ŝarĝi ĝin helpas EV-ŝoforojn kaj ŝarĝajn servoprovizantojn optimumigi ŝargadon laŭ kosto kaj efikeco.
3) Fora administrado kaj analizo; ĝi ebligas al uzantoj kaj funkciigistoj kontroli kaj alĝustigi ŝargadon per ret-bazitaj platformoj aŭ moveblaj aplikoj.
4) Altnivela EV-ŝarga teknologio Multaj novaj teknologioj, kiel V2G, postulas inteligentajn ŝargajn funkciojn por funkcii ĝuste.
La normo ISO 15118 enkondukas alian fonton de informoj, kiu povas esti uzata kiel inteligenta ŝargado: la elektra veturilo mem (EV). Unu el la plej gravaj informoj dum planado de la ŝarĝoprocezo estas la kvanto de energio kiun la veturilo volas konsumi. Estas multaj ebloj por provizi ĉi tiujn informojn al la CSMS:
Uzantoj povas enigi la petitan energion per poŝtelefona aplikaĵo (provizita de eMSP) kaj sendi ĝin al la CSMS de la CPO per integriĝo de malantaŭa ĝis malantaŭa fino, kaj ŝargaj stacioj povas uzi kutiman API por sendi ĉi tiujn datumojn rekte al la CSMS.
(2) Inteligenta Ŝargado kaj Inteligenta Reto
Inteligenta EV-ŝargado estas parto de ĉi tiu sistemo ĉar EV-ŝargado povas multe influi la energikonsumon de hejmo, konstruaĵo aŭ publika areo. La kapacito de la krado estas limigita laŭ kiom multe da potenco povas esti pritraktita ĉe antaŭfiksita punkto.
3) Ŝtopilo kaj Ŝarĝo
ISO 15118 ĉefaj trajtoj.
linkpower povas certigi ISO 15118-konformajn EV-ŝargstaciojn kun taŭgaj konektiloj
La EV-industrio estas relative nova kaj daŭre evoluas. Novaj normoj estas evoluantaj. Tio kreas defiojn de kongrueco kaj kunfunkciebleco por EV kaj EVSE-produktantoj. Tamen, la normo ISO 15118-20 faciligas ŝarĝajn funkciojn kiel ŝargan fakturadon, ĉifritan komunikadon, dudirektan energifluon, ŝarĝan administradon kaj ŝanĝiĝantan ŝargan potencon. Ĉi tiuj funkcioj faras ŝargadon pli oportuna, pli sekura kaj pli efika, kaj ili kontribuos al pli granda adopto de EV-oj.
Novaj ŝarĝaj stacioj de linkpower estas konformaj al ISO 15118-20. Krome, linkpower povas provizi gvidadon kaj personecigi siajn ŝargajn staciojn per iuj disponeblaj ŝargaj konektiloj. Lasu linkpower helpi navigi la dinamikajn EV-industriajn postulojn kaj konstrui personecigitajn ŝargajn staciojn por ĉiuj klientpostuloj. Lernu pli pri komercaj EV-ŝargiloj kaj kapabloj de linkpower.
Afiŝtempo: Oct-18-2024