Ĉi tiu papero priskribas detale la disvolvan fonon de ISO15118, versio -informoj, CCS -interfaco, enhavo de komunikaj protokoloj, inteligentaj ŝarĝaj funkcioj, montrante la progreson de elektra veturila ŝarĝa teknologio kaj la evoluo de la normo.
I. Enkonduko de ISO15118
1 、 Enkonduko
La Internacia Organizo por Normigado (IX-ISO) publikigas ISO 15118-20. ISO 15118-20 estas etendaĵo de ISO 15118-2 por subteni sendratan potencan translokigon (WPT). Ĉiu el ĉi tiuj servoj povas esti provizita per bi-direkta potenco-translokigo (BPT) kaj aŭtomate konektitaj aparatoj (ACDS).
2. Enkonduko de Versiaj Informoj
(1) ISO 15118-1.0-versio
15118-1 estas la ĝenerala postulo
Aplikaj scenaroj bazitaj sur ISO 15118 por realigi la ŝarĝan kaj fakturan procezon, kaj priskribas la aparatojn en ĉiu aplika scenaro kaj la informa interagado inter la aparatoj
15118-2 temas pri la aplikaj tavolaj protokoloj.
Difinas mesojn, mesaĝajn sekvencojn kaj ŝtatajn maŝinojn kaj la teknikajn postulojn, kiuj devas esti difinitaj por realigi ĉi tiujn aplikajn scenarojn. Difinas la protokolojn de la reto -tavolo ĝis la aplika tavolo.
15118-3 Ligilo-tavolaj aspektoj, uzante potencajn transportilojn.
15118-4 test-rilataj
15118-5 fizika tavolo rilata
15118-8 sendrataj aspektoj
15118-9 sendrataj fizikaj tavolaj aspektoj
(2) ISO 15118-20 versio
ISO 15118-20 havas kromprograman funkcion, plus subtenon por sendrata potenco-translokigo (WPT), kaj ĉiu el ĉi tiuj servoj povas esti provizita per bi-direkta potenco-translokigo (BPT) kaj aŭtomate konektitaj aparatoj (ACD).
Enkonduko al la CCS -interfaco
La apero de malsamaj ŝarĝaj normoj en la eŭropaj, nordamerikaj kaj aziaj EV -merkatoj kreis interoperablecon kaj ŝarĝajn konvenajn problemojn por EV -disvolviĝo tutmonde. Por trakti ĉi tiun aferon, la Eŭropa Asocio de Fabrikistoj de Aŭtomobiloj (ACEA) proponis proponon por CCS -ŝarĝa normo, kiu celas integri AC kaj DC -ŝarĝon en unuigitan sistemon. La fizika interfaco de la konektilo estas desegnita kiel kombinita soklo kun integritaj AC kaj DC-havenoj, kiu kongruas kun tri ŝarĝaj reĝimoj: unufazaj AC-ŝarĝo, trifazaj AC-ŝarĝo kaj DC-ŝarĝo. Ĉi tio provizas pli flekseblajn ŝarĝajn eblojn por elektraj veturiloj.
1 、 Interfaca Enkonduko
EV (Elektra Veturilo) Ŝarĝaj Interfacaj Protokoloj
Konektiloj uzataj por ŝarĝi EV -ojn en la ĉefaj regionoj de la mondo
2 、 CCS1 -konektilo
Usonaj kaj japanaj hejmaj potencaj kradoj nur subtenas unufazan AC-ŝarĝon, do tipo 1 ŝtopas kaj havenoj regas en ĉi tiuj du merkatoj.
3 、 Enkonduko de CCS2 -haveno
La haveno de tipo 2 subtenas unufazan kaj trifazan ŝarĝon, kaj trifazaj AC-ŝarĝoj povas mallongigi la ŝarĝan tempon de elektraj veturiloj.
Maldekstre estas la tipo-2-CCS-aŭta ŝarĝa haveno, kaj dekstre estas la DC-ŝarĝa pafilo. La ŝarĝa haveno de la aŭto integras AC -porcion (supra porcio) kaj DC -haveno (malsupra porcio kun du dikaj konektiloj). Dum la procezo de ŝarĝo de AC kaj DC, la komunikado inter la elektra veturilo (EV) kaj la ŝarĝa stacio (EVSE) okazas per la interfaco de kontrolo -piloto (CP).
CP - La kontrolo -pilota interfaco transdonas analogan PWM -signalon kaj ISO 15118 aŭ DIN 70121 ciferecan signalon bazitan sur modulado de elektro -linio (PLC) sur analoga signalo.
PP - La Piloto Piloto (ankaŭ nomata Plug Presence) interfaco transdonas signalon, kiu ebligas al la veturilo (EV) monitori, ke la ŝarĝa pafilo estas konektita. Uzita por plenumi gravan sekurecan funkcion - la aŭto ne povas moviĝi dum la ŝarĝa pafilo estas konektita.
PE - Produktiva Tero, estas la surtera plumbo de la aparato.
Pluraj aliaj ligoj estas uzataj por translokigi potencon: neŭtrala (N) drato, L1 (AC ununura fazo), L2, L3 (AC tri -fazo); DC+, DC- (rekta kurento).
Iii. Enkonduko de ISO15118 protokola enhavo
La ISO 15118-komunikada protokolo baziĝas sur la modelo de kliento-servilo, en kiu la EVCC sendas petajn mesaĝojn (ĉi tiuj mesaĝoj havas la sufikson "REQ"), kaj la SECC redonas la respondajn respondajn mesaĝojn (kun la sufikso "res"). La EVCC bezonas ricevi la respondan mesaĝon de la SECC ene de specifa tempodaŭro (ĝenerale inter 2 kaj 5 sekundoj) de la responda petmesaĝo, alie la kunsido finiĝos, kaj depende de la efektivigo de malsamaj fabrikantoj, la EVCC povas re-iniciati novan sesion.
(1) Ŝargi Flowchart
(2) AC -ŝarĝa procezo
(3) DC -ŝarĝa procezo
ISO 15118 plibonigas la komunikan mekanismon inter la ŝarĝa stacio kaj la elektra veturilo kun pli altaj nivelaj ciferecaj protokoloj por provizi pli riĉajn informojn, ĉefe inkluzive: duflanka komunikado, kanala ĉifrado, aŭtentikigo, rajtigo, ŝarĝa stato, forira tempo kaj tiel plu. Kiam PWM -signalo kun 5% devo -ciklo estas mezurita sur la CP -pinglo de la ŝarĝa kablo, ŝarĝa kontrolo inter la ŝarĝa stacio kaj la veturilo estas tuj transdonita al ISO 15118.
3 、 Kernaj Funkcioj
(1) Inteligenta ŝarĝo
Inteligenta EV -ŝarĝo estas la kapablo inteligente regi, administri kaj ĝustigi ĉiujn aspektojn de EV -ŝarĝo. Ĝi faras tion surbaze de realtempa datuma komunikado inter la EV, la ŝargilo, la ŝarĝa telefonisto kaj la elektra provizanto aŭ utila kompanio. En inteligenta ŝarĝo, ĉiuj partioj implikitaj konstante komunikas kaj uzas altnivelajn ŝarĝajn solvojn por optimumigi ŝargadon. En la koro de ĉi tiu ekosistemo estas la SMART Charging EV -solvo, kiu procesas ĉi tiujn datumojn kaj permesas al ŝarĝi funkciigistojn kaj uzantojn administri ĉiujn aspektojn de ŝarĝo.
1) inteligenta energia tubo; Ĝi administras la efikon de EV -ŝarĝo sur la krado kaj elektroprovizo.
2) optimumigante EV -ojn; Ŝargi ĝin helpas al EV -ŝoforoj kaj ŝargi servajn provizantojn optimumigi ŝargadon koncerne koston kaj efikecon.
3) fora administrado kaj analitiko; Ĝi ebligas al uzantoj kaj telefonistoj kontroli kaj ĝustigi ŝargadon per ret-bazitaj platformoj aŭ moveblaj aplikoj.
4) Altnivela EV -ŝarĝa teknologio Multaj novaj teknologioj, kiel V2G, postulas inteligentajn ŝarĝajn funkciojn por funkcii ĝuste.
La ISO 15118 -normo enkondukas alian fonton de informo uzebla kiel inteligenta ŝarĝo: la elektra veturilo mem (EV). Unu el la plej gravaj informoj dum planado de la ŝarĝa procezo estas la kvanto da energio, kiun la veturilo volas konsumi. Estas multaj ebloj por liveri ĉi tiujn informojn al la CSMS:
Uzantoj povas enigi la petatan energion per movebla apliko (provizita de EMSP) kaj sendi ĝin al la CSM-oj de CPO per malantaŭa fino al malantaŭa integriĝo, kaj ŝarĝaj stacioj povas uzi kutiman API por sendi ĉi tiujn datumojn rekte al la CSMS
(2) Smart Charging kaj Smart Grid
Inteligenta EV -ŝarĝo estas parto de ĉi tiu sistemo ĉar EV -ŝarĝo povas multe influi la energian konsumon de hejmo, konstruaĵo aŭ publika areo. La kapablo de la krado estas limigita koncerne kiom da potenco povas esti pritraktita ĉe difinita punkto.
3) Plug and Ŝarĝo
ISO 15118 Supraj Trajtoj.
Linkpower povas certigi ISO 15118-konformajn EV-ŝarĝajn staciojn kun taŭgaj konektiloj
La EV -industrio estas relative nova kaj ankoraŭ evoluas. Novaj normoj disvolviĝas. Tio kreas defiojn de kongruo kaj interoperableco por fabrikantoj de EV kaj EVSE. Tamen, la ISO 15118-20 normo faciligas ŝarĝajn funkciojn kiel ekzemple Plug & Charge Billing, ĉifrita komunikado, bidirekcia energifluo, ŝarĝa administrado kaj ŝanĝiĝema ŝarĝa potenco. Ĉi tiuj ecoj faras ŝarĝon pli oportuna, pli sekura kaj pli efika, kaj ili kontribuos al pli granda adopto de EV -oj.
Novaj Linkpower-ŝarĝaj stacioj estas ISO 15118-20 konformaj. Krome, Linkpower povas doni gvidadon kaj agordi siajn ŝarĝajn staciojn per iuj disponeblaj ŝarĝaj konektiloj. Lasu Linkpower helpi navigi la dinamikajn EV -industriajn postulojn kaj konstrui personecigitajn ŝarĝajn staciojn por ĉiuj klientaj postuloj. Lernu pli pri Linkpower -komercaj EV -ŝargiloj kaj kapabloj.
Afiŝotempo: Okt-18-2024