La oficiala nomenklaturo por ISO 15118 estas "Vojaj Veturiloj - Veturilo al krada komunikado-interfaco." Ĝi povus esti unu el la plej gravaj kaj estontecaj normoj disponeblaj hodiaŭ.
La inteligenta ŝarga mekanismo enkonstruita en ISO 15118 ebligas perfekte kongrui la kapaciton de la krado kun la energipostulo por la kreskanta nombro da EVs, kiuj konektas al la elektra reto. ISO 15118 ankaŭ ebligas dudirektan energitransdonon por realigiveturilo-al-retoaplikoj per nutrado de energio de la EV reen al la krado kiam bezonite. ISO 15118 ebligas pli krad-amika, sekura kaj oportuna ŝargado de EVs.
Historio de ISO 15118
En 2010, la Internacia Organizo por Normigado (ISO) kaj la Internacia Elektroteknika Komisiono (IEC) interligis fortojn por krei la Komunan Laborgrupon ISO/IEC 15118. Por la unua fojo, fakuloj de la aŭtindustrio kaj la utileca industrio laboris kune por evoluigi internacian komunikan normon por ŝargado de EVs. La Komuna Laborgrupo sukcesis krei vaste adoptitan solvon, kiu nun estas la gvida normo en ĉefaj regionoj tra la mondo kiel Eŭropo, Usono, Centra/Sudameriko kaj Sud-Koreio. ISO 15118 ankaŭ rapide akiras adopton en Hindio kaj Aŭstralio. Noto pri la formato: ISO transprenis eldonadon de la normo kaj ĝi nun estas konata kiel simple ISO 15118.
Veturilo-al-reto - integrante EVojn en la krado
ISO 15118 ebligas la integriĝon de EVs en lainteligenta krado(alinome veturilo-2-krado aŭveturilo-al-reto). Inteligenta krado estas elektra reto, kiu interkonektas energiproduktantojn, konsumantojn kaj retajn komponantojn kiel transformiloj per informa kaj komunika teknologio, kiel ilustrite en la suba bildo.
ISO 15118 permesas al la EV kaj ŝargstacio dinamike interŝanĝi informojn surbaze de kiuj taŭga ŝarghoraro povas esti (re-)negocata. Gravas certigi, ke elektraj veturiloj funkcias en krado-amika maniero. En ĉi tiu kazo, "krad-amika" signifas, ke la aparato subtenas la ŝarĝon de pluraj veturiloj samtempe malhelpante la kradon troŝarĝi. Inteligentaj ŝargaj aplikoj kalkulos individuan ŝargan horaron por ĉiu EV uzante la disponeblajn informojn pri la stato de la elektra reto, la energibezonon de ĉiu EV kaj la movbezonojn de ĉiu ŝoforo (foriro kaj veturejo).
Tiel, ĉiu ŝarĝa sesio perfekte kongruos la kapaciton de la krado al la elektra postulo de samtempe ŝargado de EVs. Ŝargado en tempoj de alta havebleco de renovigebla energio kaj/aŭ en tempoj kie la totala elektrouzo estas malalta estas unu el la ĉefaj uzkazoj kiuj povas esti realigitaj kun ISO 15118.
Sekuraj komunikadoj funkciigitaj de Plug & Charge
La elektra reto estas kritika infrastrukturo kiu devas esti defendita kontraŭ eblaj atakoj kaj la ŝoforo devas esti konvene fakturita por la energio kiu estis liverita al la EV. Sen sekura komunikado inter EVs kaj ŝargstacioj, malicaj triaj povas kapti kaj modifi mesaĝojn kaj mistrakti fakturajn informojn. Jen kial ISO 15118 venas kun trajto nomataŜtopilo kaj Ŝarĝo. Plug & Charge deplojas plurajn kriptajn mekanismojn por sekurigi ĉi tiun komunikadon kaj garantii la konfidencon, integrecon kaj aŭtentikecon de ĉiuj interŝanĝitaj datumoj.
Uzanto-komforto kiel ŝlosilo al senjunta ŝarĝa sperto
ISO 15118-ojŜtopilo kaj Ŝarĝotrajto ankaŭ ebligas al la EV aŭtomate identigi sin al la ŝargstacio kaj akiri rajtigitan aliron al la energio kiun ĝi bezonas por reŝargi sian kuirilaron. Ĉio ĉi estas bazita sur la ciferecaj atestiloj kaj publikaj ŝlosilaj infrastrukturoj disponeblaj per la funkcio Plug & Charge. La plej bona parto? La ŝoforo ne bezonas fari ion krom ŝtopi la ŝargan kablon en la veturilon kaj la ŝargan stacion (dum kablita ŝargado) aŭ parki super grunda kuseneto (dum sendrata ŝargado). La ago enigi kreditkarton, malfermi apon por skani QR-kodon aŭ trovi tiun facile perdi RFID-karton estas pasinteco kun ĉi tiu teknologio.
ISO 15118 grave influos la estontecon de tutmonda elektra aŭtomobila ŝargado pro ĉi tiuj tri ŝlosilaj faktoroj:
- Komforto al la kliento, kiu venas kun Plug & Charge
- La plifortigita datumsekureco, kiu venas kun la kriptaj mekanismoj difinitaj en ISO 15118
- Saĝa ŝargado afabla al krado
Kun tiuj fundamentaj elementoj en menso, ni eniru la nuksojn kaj riglilojn de la normo.
La dokumentfamilio ISO 15118
La normo mem, nomita "Vojaj veturiloj - Veturilo al krada komunikado-interfaco", konsistas el ok partoj. Dividostreko aŭ streketo kaj nombro indikas la respektivan parton. ISO 15118-1 rilatas al parto unu kaj tiel plu.
En la suba bildo, vi povas vidi kiel ĉiu parto de ISO 15118 rilatas al unu aŭ pli el la sep tavoloj de komunikado, kiuj difinas kiel informoj estas prilaboritaj en telekomunika reto. Kiam la EV estas ŝtopita en ŝargstacio, la komunika regilo de la EV (nomita la EVCC) kaj la komunikadregilo de la ŝargstacio (la SECC) establas komunikadoreton. La celo de ĉi tiu reto estas interŝanĝi mesaĝojn kaj komenci ŝarĝan sesion. Kaj la EVCC kaj SECC devas disponigi tiujn sep funkciajn tavolojn (kiel skizite en la bone establitaISO/OSI-komunika stako) por prilabori la informojn, kiujn ili kaj sendas kaj ricevas. Ĉiu tavolo baziĝas sur la funkcieco kiu estas provizita de la subesta tavolo, komencante kun la aplika tavolo ĉe la supro kaj ĝis la fizika tavolo.
Ekzemple: La fizika kaj datumliga tavolo precizigas kiel la EV kaj ŝargstacio povas interŝanĝi mesaĝojn uzante aŭ ŝargan kablon (elektlinia komunikado per Home Plug Green PHY-modemo kiel priskribite en ISO 15118-3) aŭ Wi-Fi-konekto ( IEEE 802.11n kiel referencita de ISO 15118-8) kiel fizika medio. Post kiam la datumligo estas konvene starigita, la reto kaj transporttavolo supre povas fidi je ĝi por establi tion, kio estas nomita TCP/IP-konekto por konvene direkti la mesaĝojn de la EVCC ĝis la SECC (kaj reen). La aplika tavolo supre uzas la establitan komunikan vojon por interŝanĝi ajnan uzkazan rilatan mesaĝon, ĉu por AC-ŝarĝado, DC-ŝarĝado, aŭ sendrata ŝarĝo.
.png)
Dum diskutado pri ISO 15118 kiel tutaĵo, ĉi tio ampleksas aron da normoj ene de ĉi tiu ĝenerala titolo. La normoj mem estas dividitaj en partojn. Ĉiu parto spertas aron de antaŭdifinitaj stadioj antaŭ esti publikigita kiel internacia normo (IS). Tial vi povas trovi informojn pri la individua "stato" de ĉiu parto en la subaj sekcioj. La statuso reflektas la eldondaton de la IS, kiu estas la fina etapo sur la templinio de ISO-normigaj projektoj.
Ni plonĝu en ĉiun el la dokumentpartoj individue.
La procezo kaj templinio por la publikigo de ISO-normoj
La figuro supre skizas la templinion de normiga procezo ene de ISO. La procezo estas komencita kun New Work Item Proposal (NWIP aŭ NP) kiu eniras en la stadion de Komitatskizo (KD) post tempoperiodo de 12 monatoj. Tuj kiam la KD disponeblas (nur al la teknikaj fakuloj kiuj estas membroj de la normiganta organo), komenciĝas balotfazo de tri monatoj dum kiu tiuj fakuloj povas doni redakciajn kaj teknikajn komentojn. Tuj kiam la komenta fazo estas finita, la kolektitaj komentoj estas solvitaj en interretaj interretaj konferencoj kaj vizaĝ-al-vizaĝaj renkontiĝoj.
Kiel rezulto de tiu kunlabora laboro, Malneto por Internacia Normo (DIS) tiam estas redaktita kaj publikigita. La Komuna Laborgrupo povas decidi redakti duan KD, se la fakuloj opinias, ke la dokumento ankoraŭ ne estas preta por esti konsiderata kiel DIS. DIS estas la unua dokumento publike disponebla kaj aĉetebla interrete. Alia komenta kaj balota fazo estos farita post kiam la DIS estos liberigita, simile al la procezo por la KD-stadio.
La lasta etapo antaŭ la Internacia Normo (IS) estas la Fina Skizo por Internacia Normo (FDIS). Ĉi tio estas laŭvola etapo, kiu povas esti preterlasita, se la grupo de fakuloj laborantaj pri ĉi tiu normo sentas, ke la dokumento atingis sufiĉan kvaliton. La FDIS estas dokumento, kiu ne permesas aldonajn teknikajn ŝanĝojn. Tial nur redakciaj komentoj estas permesitaj dum ĉi tiu komenta fazo. Kiel vi povas vidi de la figuro, ISO-normiga procezo povas varii de 24 ĝis 48 monatoj entute.
En la kazo de ISO 15118-2, la normo formiĝis dum kvar jaroj kaj daŭre estos rafinita laŭbezone (vidu ISO 15118-20). Ĉi tiu procezo certigas, ke ĝi restas ĝisdatigita kaj adaptiĝas al la multaj unikaj uzkazoj tra la mondo.
Afiŝtempo: Apr-23-2023