La oficiala nomaro por ISO 15118 estas "Vojaj Veturiloj - Veturilo al Krada Komunika Interfaco." Ĝi eble estas unu el la plej gravaj kaj estontaj pruvaj normoj disponeblaj hodiaŭ.
La inteligenta ŝarĝa mekanismo enkonstruita ISO 15118 ebligas perfekte kongrui kun la kapablo de la krado kun la energia postulo de la kreskanta nombro de EV -oj, kiuj konektas al la elektra krado. ISO 15118 ankaŭ ebligas bidirektan energian translokigon por realigiveturilo-al-kradoAplikoj per nutrado de energio de la EV reen al la krado kiam necesas. ISO 15118 permesas pli da krado-amikaj, sekuraj kaj konvenaj ŝarĝoj de EV-oj.
Historio de ISO 15118
En 2010, la Internacia Organizo por Normigado (ISO) kaj la Internacia Elektroteknika Komisiono (IEC) kunigis fortojn por krei la komunan laborgrupon ISO/IEC 15118. Por la unua fojo, spertuloj de la aŭto -industrio kaj la utila industrio kunlaboris por disvolvi internacian komunikan normon por ŝarĝi EV -ojn. La komuna laborgrupo sukcesis krei vaste adoptitan solvon, kiu nun estas la ĉefa normo en gravaj regionoj tra la mondo kiel Eŭropo, Usono, Centra/Sudameriko kaj Sud -Koreio. ISO 15118 ankaŭ rapide reprenas adopton en Barato kaj Aŭstralio. Noto pri la formato: ISO transprenis eldonadon de la normo kaj ĝi nun estas konata kiel simple ISO 15118.
Veturilo-al-krado-integri EV-ojn en la kradon
ISO 15118 ebligas la integriĝon de EV -oj en laSmart Grid(ankaŭ veturilo-2-krado aŭveturilo-al-krado). Smart Grid estas elektra krado, kiu interkonektas energiajn produktantojn, konsumantojn kaj kradajn komponentojn kiel transformiloj per informa kaj komunikada teknologio, kiel ilustrite en la bildo sube.
ISO 15118 permesas al la EV kaj ŝarĝa stacio dinamike interŝanĝi informojn surbaze de kiu taŭga ŝarĝa horaro povas esti (re) intertraktita. Gravas certigi, ke elektraj veturiloj funkcias laŭ krado. En ĉi tiu kazo, "Grid Friendly" signifas, ke la aparato subtenas la ŝarĝon de multnombraj veturiloj samtempe dum malhelpado de la krado superŝarĝi. Inteligentaj ŝarĝaj aplikoj kalkulos individuan ŝarĝan horaron por ĉiu EV per uzado de la informoj disponeblaj pri la stato de la elektra krado, la energia postulo de ĉiu EV, kaj la moveblecaj bezonoj de ĉiu ŝoforo (forira tempo kaj veturado).
Tiamaniere, ĉiu ŝarĝa kunsido perfekte kongruos kun la kapablo de la krado al la elektra postulo samtempe ŝarĝi EV -ojn. Ŝarĝo en tempoj de alta havebleco de renovigebla energio kaj/aŭ en tempoj, kie la totala elektra uzado estas malalta estas unu el la ĉefaj uzokazoj realigeblaj per ISO 15118.
Sekuraj Komunikadoj Funkciigitaj per Plug & Ŝarĝo
La elektra krado estas kritika infrastrukturo, kiu devas esti defendata kontraŭ eblaj atakoj kaj la ŝoforo devas esti ĝuste fakturita por la energio liverita al la EV. Sen sekura komunikado inter EV -oj kaj ŝarĝaj stacioj, malicaj triaj partioj povas interkapti kaj modifi mesaĝojn kaj moderigi informojn. Jen kial ISO 15118 venas kun funkcio nomataPlug & Charge. Plug & Charge disfaldas plurajn kriptografiajn mekanismojn por certigi ĉi tiun komunikadon kaj garantii la konfidencon, integrecon kaj aŭtentikecon de ĉiuj interŝanĝitaj datumoj
Uzanto-Konveno kiel ŝlosilo por kudrila ŝarĝa sperto
ISO 15118'sPlug & ChargeKarakterizaĵo ankaŭ ebligas la EV aŭtomate identigi sin al la ŝarĝa stacio kaj akiri rajtigitan aliron al la energio, kiun ĝi bezonas por reŝarĝi sian baterion. Ĉi tio baziĝas sur la ciferecaj atestiloj kaj publikaj ŝlosilaj infrastrukturoj disponeblaj per la funkcio Plug & Charge. La plej bona parto? La ŝoforo ne bezonas fari ion ajn preter enŝovi la ŝarĝan kablon en la veturilon kaj la ŝarĝan stacion (dum kabligita ŝarĝo) aŭ parki super grunda kuseneto (dum sendrata ŝarĝo). La akto de enirado de kreditkarto, malfermi app por skani QR-kodon, aŭ trovi, ke facile persekuti RFID-karton estas afero de la pasinteco kun ĉi tiu teknologio.
ISO 15118 influos signife la estontecon de tutmonda elektra veturila ŝarĝo pro ĉi tiuj tri ŝlosilaj faktoroj:
- Oportuno al la kliento, kiu venas kun Plug & Ŝarĝo
- La plibonigita datuma sekureco, kiu venas kun la kriptografiaj mekanismoj difinitaj en ISO 15118
- Krado-amika inteligenta ŝarĝo
Kun tiuj fundamentaj elementoj en menso, ni eniru la nuksojn kaj riglilojn de la normo.
La ISO 15118 Dokumentfamilio
La normo mem, nomata "Vojaj Veturiloj - Veturilo al Krada Komunika Interfaco", konsistas el ok partoj. Skemo aŭ streketo kaj nombro nomas la respektivan parton. ISO 15118-1 rilatas al unua parto kaj tiel plu.
En la bildo sube, vi povas vidi kiel ĉiu parto de ISO 15118 rilatas al unu aŭ pluraj el la sep tavoloj de komunikado, kiuj difinas kiel informoj estas prilaboritaj en telekomunika reto. Kiam la EV estas enŝovita en ŝarĝan stacion, la komunikilo de la EV (nomata EVCC) kaj la komunikilo de la ŝarĝa stacio (la SECC) establas komunikan reton. La celo de ĉi tiu reto estas interŝanĝi mesaĝojn kaj komenci ŝarĝan sesion. Ambaŭ la EVCC kaj SECC devas provizi tiujn sep funkciajn tavolojn (kiel skizite en la bone establitaISO/OSI -komunikada stako) Por prilabori la informojn, kiujn ili ambaŭ sendas kaj ricevas. Ĉiu tavolo baziĝas sur la funkcieco provizita de la suba tavolo, komencante de la aplika tavolo ĉe la supro kaj ĝis la fizika tavolo.
Ekzemple: la tavolo de fizika kaj datuma ligo specifas kiel la EV kaj ŝarĝa stacio povas interŝanĝi mesaĝojn per aŭ ŝarĝa kablo (elektro-komunikado per hejma ŝtopilo verda PHY-modemo kiel priskribita en ISO 15118-3) aŭ WiFi-konekto (IEEE 802.11n kiel referencita de ISO 15118-8) kiel fizika mediumo. Post kiam la datuma ligo estas ĝuste agordita, la reto kaj transporta tavolo supre povas fidi ĝin por establi tion, kio estas nomata TCP/IP -konekto por konvene direkti la mesaĝojn de la EVCC al la SECC (kaj reen). La aplika tavolo supre uzas la establitan komunikan vojon por interŝanĝi ajnan uzokazan mesaĝon, ĉu por AC -ŝarĝo, DC -ŝarĝo aŭ sendrata ŝarĝo.
.png)
Kiam oni diskutas ISO 15118 entute, ĉi tio ampleksas aron da normoj en ĉi tiu ĝenerala titolo. La normoj mem estas rompitaj en partojn. Ĉiu parto spertas aron da antaŭdifinitaj stadioj antaŭ ol esti publikigita kiel internacia normo (IS). Jen kial vi povas trovi informojn pri la individua "statuso" de ĉiu parto en la sekcioj sube. La statuso reflektas la eldonan daton de la IS, kiu estas la fina etapo sur la templinio de ISO -normigaj projektoj.
Ni plonĝu en ĉiun el la dokumentaj partoj individue.
La procezo kaj templinio por la publikigo de ISO -normoj
La figuro supre skizas la templinion de normiga procezo ene de ISO. La procezo estas komencita per nova propono pri laboro (NWIP aŭ NP), kiu eniras la stadion de komitato -skizo (KD) post tempoperiodo de 12 monatoj. Tuj kiam la KD estos havebla (nur al la teknikaj spertuloj, kiuj estas membroj de la normiga korpo), balota fazo de tri monatoj komenciĝas dum kiuj ĉi tiuj spertuloj povas doni redaktajn kaj teknikajn komentojn. Tuj kiam la komenta fazo finiĝos, la kolektitaj komentoj estas solvitaj en interretaj retaj konferencoj kaj vizaĝaj kunvenoj.
Rezulte de ĉi tiu kunlabora laboro, skizo por Internacia Normo (DIS) tiam estas redaktita kaj publikigita. La komuna laborgrupo povas decidi redakti duan KD en la okazo ke la spertuloj sentas, ke la dokumento ankoraŭ ne pretas esti konsiderata kiel Dis. Dis estas la unua dokumento disponebla publike kaj aĉetebla interrete. Alia komenta kaj balota fazo estos farita post kiam la DIS estis liberigita, simila al la procezo por la KD -stadio.
La lasta etapo antaŭ la Internacia Normo (IS) estas la fina skizo por Internacia Normo (FDIs). Ĉi tio estas laŭvola etapo, kiu povas esti preterlasita se la grupo de spertuloj laborantaj pri ĉi tiu norma sento, ke la dokumento atingis sufiĉan nivelon de kvalito. La FDI estas dokumento, kiu ne permesas iujn ajn pliajn teknikajn ŝanĝojn. Tial nur redaktaj komentoj estas permesitaj dum ĉi tiu komenta fazo. Kiel vi povas vidi el la figuro, ISO -normiga procezo povas esti de 24 ĝis 48 monatoj entute.
Kaze de ISO 15118-2, la normo konkretigis pli ol kvar jarojn kaj daŭre rafinos laŭ bezono (vidu ISO 15118-20). Ĉi tiu procezo certigas, ke ĝi restas ĝisdata kaj adaptiĝas al la multaj unikaj uzokazoj ĉirkaŭ la mondo.
Afiŝotempo: Apr-23-2023