Kiam ĝi alproksimiĝas al la jaro 2023, la 10,000-a Superŝargilo de Tesla en la kontinenta Ĉinio ekloĝis ĉe la piedo de la Orienta Perlo en Ŝanhajo, markante novan fazon en sia propra ŝarga reto.
En la lastaj du jaroj, la nombro da EV-ŝargiloj en Ĉinio montris eksplodan kreskon. Publikaj datumoj montras, ke ĝis septembro 2022, la totala nombro de EV-ŝargiloj tutlande atingis 4 488 000, jare pliiĝon de 101,9%.
En la konstruado de EV-ŝargilo en plena svingo, ni povas vidi la superŝargan stacion Tesla, kiu povas funkcii dum pli ol duona tago post ŝarĝo en 10 minutoj. Ni ankaŭ vidis la elektroŝanĝan stacion de NIO, kiu estas tiel rapida kiel benzinumado. Tamen, krom la fakto, ke la persona sperto de uzantoj pliboniĝas tago post tago, ni ŝajnas malmulte atenti la aferojn ligitajn al la EV-ŝargila industrioĉeno kaj ĝia estonta disvolva direkto.
Ni parolis kun fakuloj pri hejmaj EV-ŝargiloj-industrio kaj studis kaj interpretis la nunan evoluon de la hejma EV-ŝargilo-industrioĉeno kaj ĝiaj reprezentantoj kontraŭflue kaj laŭflue kompanioj, kaj fine analizis kaj antaŭdiris novajn ŝancojn por la kresko de la hejma EV-ŝargi industrio en la mondo bazita. pri la industria realeco kaj estonta potencialo.
EV-ŝargi industrio malfacilas gajni monon, kaj Huawei ne kunlaboris kun la Ŝtata Reto
En renkontiĝo de industrio de EV-ŝargilo antaŭhieraŭ, ni interŝanĝis kun spertulo pri EV-ŝargilo pri la nuna profita modelo de la industrio de EV-ŝargilo, la modelo de operaciisto de EV-ŝargilo kaj la evolua stato de la EV-ŝargila modulo, ŝlosila areo de la EV-ŝargilo. EV-ŝargi industrio.
Q1: Kio estas la profitmodelo de elektraj aŭtoŝargiloj-funkciigistoj nuntempe?
A1: Fakte, estas malfacile por hejmaj elektraj aŭtoŝargiloj-funkciigistoj fari profitojn, sed ni ĉiuj konsentas, ke ekzistas raciaj operaciaj reĝimoj: kiel la serva areo de benzinstacioj, ili povas provizi manĝaĵojn kaj distrajn objektojn ĉirkaŭ ŝargstacioj, kaj provizi celitaj servoj laŭ la preferoj de ŝarĝaj uzantoj. Ili ankaŭ povas komuniki kun entreprenoj por gajni reklamajn kotizojn.
Tamen, disponigi servojn kiel servareoj de benzinstacioj postulas subtenajn instalaĵojn kaj rilatan personaron, kio estas granda kvanto de subteno por funkciigistoj, rezultigante relative malfacilan efektivigon. Tial, la ĉefaj profitmetodoj daŭre estas rektaj enspezoj de ŝargado de servokotizoj kaj subvencioj, dum kelkaj funkciigistoj ankaŭ trovas novajn profitpunktojn.
Q2: Por la industrio de elektraj ŝargiloj, ĉu kompanioj kiel PetroChina kaj Sinopec, kiuj jam havas multajn benzinstaciojn, havos certajn funkciajn lokajn avantaĝojn?
A2: Ne estas dubo pri tio. Fakte, CNPC kaj Sinopec jam okupiĝas pri konstruado de elektraj aŭtomobilaj ŝargiloj kaj ŝargaj stacioj, kaj ilia plej granda avantaĝo estas, ke ili havas sufiĉe da terresursoj en la urbo.
En Ŝenĵeno, ekzemple, ĉar ekzistas pli da puraj elektraj veturiloj en Ŝenĵeno, la kvalito de profiteco de lokaj funkciigistoj estas ankoraŭ tre alta, sed en posta disvolva etapo, estos problemo, ke estas grava manko de malmultekosta subĉiela. terresursoj, kaj endomaj terprezoj estas tro multekostaj, malhelpante la daŭran surteriĝon de elektra aŭtoŝargilo.
Fakte ĉiuj urboj estonte havos evoluan situacion kiel Ŝenĵeno, kie la fruaj profitoj estas bonaj, sed la posta estas malkonsiliata pro la terprezo. Sed CNPC kaj Sinopec havas naturajn avantaĝojn, tiel ke por funkciigistoj, CNPC kaj Sinopec estas konkurantoj kun naturaj avantaĝoj en la estonteco.
Q3: Kio estas la disvolva stato de la hejma ĉefa elektra aŭtoŝargila modulo?
A3: Estas ĉirkaŭ dekoj da miloj da enlandaj kompanioj kiuj faras elektran aŭtoŝargilon, sed nun estas pli kaj malpli da fabrikistoj farantaj elektran aŭtoŝargilomodulon, kaj la konkurenciva situacio fariĝas pli kaj pli evidenta. La kialo estas, ke elektra aŭtoŝargilo-modulo, kiel la plej grava komponanto de kontraŭfluo, havas altan teknikan sojlon kaj estas iom post iom monopoligita de kelkaj ĉefkompanioj en la disvolviĝo.
Kaj en entreprenoj de kompania reputacio, influo kaj teknologio, Huawei estas la plej bona inter ĉiuj fabrikantoj de moduloj de elektraj aŭtoŝargiloj. Tamen, la modulo de elektra aŭtoŝargilo de Huawei kaj la normo de la nacia krado estas malsamaj, do ne estas kunlaboro kun la nacia reto por la momento.
Krom Huawei, Increase, Infypower kaj Tonhe Electronics Technologies estas la ĉefaj provizantoj en Ĉinio. La plej granda merkatparto estas Infypower, la ĉefa merkato estas ekster la reto, ekzistas certa preza avantaĝo, dum Tonhe Electronics Technologies havas tre altan parton en la reto, pli kaj pli montrante la oligarkian konkurencon.
La kontraŭflua de la EV-ŝargila industriĉeno rigardas la ŝargan modulon, kaj la mezfluo rigardas la funkciigiston
Nuntempe, la kontraŭflua industria ĉeno de EV-ŝargilo por novaj energiaj veturiloj estas la fabrikanto de komponantoj kaj ekipaĵoj necesaj por la konstruado kaj funkciado de EV-ŝargiloj. En la mezo de la industrio, ĝi estas la ŝargaj operatoroj. La partoprenantoj de diversaj ŝargaj scenaroj en la subflue de la industria ĉeno estas ĉefe uzantoj de diversaj novaj energiaj veturiloj.
En la kontraŭflua industria ĉeno de aŭtomobila EV-ŝargilo, ŝarga modulo estas la kerna ligo kaj havas altan teknikan sojlon.
Laŭ la statistiko de Zhiyan Information, la kosto de aparataro de EV-ŝargilo estas la ĉefa kosto de EV-ŝargilo, okupante pli ol 90%. La ŝarga modulo estas la kerno de la aparataro de EV-ŝargilo, okupante 50% de la kosto de aparataro de EV-ŝargilo.
Ŝargado-modulo ne nur provizas energion kaj elektron, sed ankaŭ efektivigas AC-DC-konverton, DC-plifortigon kaj izoladon, kiu determinas la efikecon kaj efikecon de la EV-ŝargilo, kaj oni povas diri, ke estas la "koro" de la EV-ŝargilo, kun alta teknika sojlo, kaj la grava teknologio estas nur en la manoj de kelkaj entreprenoj en la industrio.
Nuntempe, la ĉefaj fabrikantoj de ŝarĝaj moduloj en la merkato estas Infypower, Increase, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric kaj aliaj ĉefaj kompanioj, okupante pli ol 90% de la enlandaj ŝarĝaj modulaj sendoj.
En la mezfluo de aŭtomobila EV-ŝargilo industriĉeno, ekzistas tri komercaj modeloj: funkciigisto-gvidita modelo, veturilo-entreprena gvidita modelo kaj triaparta ŝarĝa servo platformo gvidita modelo.
La modelo gvidata de funkciigisto estas operacia administradmodelo en kiu la funkciigisto sendepende kompletigas la investon, konstruadon kaj operacion kaj prizorgadon de EV-ŝargilkomerco kaj disponigas ŝargajn servojn por uzantoj.
En ĉi tiu reĝimo, ŝargaj funkciigistoj alte integras la kontraŭfluajn kaj kontraŭfluajn rimedojn de la industria ĉeno kaj partoprenas en la esplorado kaj evoluo de ŝarga teknologio kaj fabrikado de ekipaĵoj. En la frua etapo, ili devas fari grandan kvanton da investo en la retejo, EV-ŝargilo kaj alia infrastrukturo. Ĝi estas aktiva funkciado, kiu havas altajn postulojn pri kapitalforto kaj ampleksa operacia forto de entreprenoj. Nome de entreprenoj havas TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, Ŝtata krado.
La gvida reĝimo de aŭtomobilaj entreprenoj estas la operacia administradmaniero, en kiu la novaj energiveturiloj-entreprenoj prenos la EV-ŝargilon kiel postvendan servon kaj provizos al la posedantoj de orientitaj markoj pli bonan ŝarĝan sperton.
Ĉi tiu reĝimo estas nur por fiksaj aŭtoposedantoj de aŭtomobilaj entreprenoj, kaj la utiliga indico de EV-ŝargiloj estas malalta. Tamen, en la maniero de sendependa amaskonstruado, la aŭtomobilaj entreprenoj ankaŭ devas elspezi altan koston por konstrui EV-ŝargilojn kaj konservi ilin en la posta etapo, kiu taŭgas por la aŭtomobilaj entreprenoj kun granda nombro da klientoj kaj stabila kerna komerco. Reprezentaj entreprenoj inkluzivas Tesla, NIO, XPENG Motors kaj tiel plu.
La platforma reĝimo de triaj ŝarĝaj servoj estas operacia administradmaniero, en kiu la tria partio integras kaj revendas la EV-ŝargilojn de diversaj funkciigistoj per sia propra rimeda integriga kapablo.
Ĉi tiu modelo de triaparta ŝarĝa servoplatformo ne partoprenas en la investo kaj konstruado de EV-ŝargiloj, sed aliras EV-ŝargilojn de malsamaj ŝargaj funkciigistoj al sia propra platformo per sia rimeda integriga kapablo. Kun la teknologio de grandaj datumoj kaj integriĝo kaj asigno de rimedoj, la EV-ŝargiloj de malsamaj funkciigistoj estas konektitaj por provizi ŝarĝajn servojn por C-uzantoj. Reprezentaj kompanioj inkluzivas Xiaoju Fast Charging kaj Cloud Fast Charging.
Post preskaŭ kvin jaroj da plena konkuro, la EV-ŝargilo-operacia industrio-ŝablono estas komence fiksita, kaj la plej granda parto de la merkato estas kontrolita de funkciigistoj, formante tripiedkoloron de TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, Ŝtata krado elektra. Tamen, ĝis nun, la plibonigo de ŝarĝa reto ankoraŭ dependas de politikaj subvencioj kaj financa subteno de kapitalmerkato, kaj ankoraŭ ne trapasis la profitciklon.
Kontraŭflua Pliiĝo, mezflua TELD Nova Energio
En la industrio de EV-ŝargiloj, la kontraŭflua provizanta merkato kaj la mezflua funkciigistomerkato havas malsamajn konkurencivajn situaciojn kaj merkatajn trajtojn. Ĉi tiu raporto analizas la gvidan entreprenon de la kontraŭflua ŝarga modulo: Pliigo, kaj la mezflua ŝarga operatoro: TELD New Energy, por montri la industrian staton.
Inter ili, EV-ŝargilo kontraŭflua konkuradpadrono estis determinita, Pliiĝo okupas lokon.
Post la evoluo de la lastaj jaroj, la kontraŭflua merkatpadrono de EV-ŝargiloj esence formiĝis. Atentante produktan agadon kaj prezon, kontraŭfluaj klientoj pli atentas industriajn aplikajn kazojn kaj produktan stabilecon. Estas malfacile por novaj partoprenantoj akiri industrian rekonon en mallonga tempo.
Kaj Pliiĝo ankaŭ en dudek jaroj de disvolviĝo, kun matura kaj stabila teknologia esploro kaj evoluiga teamo, plena serio de kostefikaj produktoj kaj kanaloj de multnombra kaj larĝa kovrado de la merkata reto, la produktoj de la kompanio estis stabile uzataj en ĉiuj specoj. de projektoj, en la industria reputacio.
Laŭ la anonco de Pliiĝo, en la direkto de elektraj ŝargpunkto-produktoj, ni daŭre efektivigos produktajn ĝisdatigojn bazitajn sur la nunaj produktoj, optimumigos agadon-indikilojn kiel mediajn postulojn kaj eligpotencan gamon, kaj akcelos la disvolviĝon de PK rapida ŝargado-produktoj. por renkonti merkatan postulon.
Samtempe, ni ankaŭ lanĉos "unu EV-ŝargilon kun multoblaj ŝargoj" kaj plibonigos flekseblajn ŝarĝajn sistemojn-solvojn por provizi pli bonajn konstruajn solvojn kaj produktojn por konstruado de alt-potencaj DC-ŝarĝaj stacioj. Kaj daŭre plibonigu la programaron konstruadon de operacia kaj administra platformo de ŝargado de stacidomoj, plifortigu la integran komercan modelon de "administra platformo + konstrua solvo + produkto", kaj strebu konstrui multnovigatan markon kiel ĉefa provizanto kaj solvprovizanto en la elektronika industrio.
Kvankam, Pliiĝo estas forta, sed en la lastaj jaroj, la merkata tendenco de la aĉetanto, ankoraŭ ekzistas merkataj konkurencaj riskoj en la estonteco.
De la postula flanko, en la lastaj jaroj, la kontraŭflua merkato de hejmaj elektraj ŝargpunktoj prezentas la merkatan situacion de aĉetanto kun furioza konkurenco. Samtempe, la disvolva direkto de elektraj ŝargpunktoj ankaŭ ŝanĝiĝis de la komenca konstrufino al la pli alta kvalita operacia fino, kaj la industrio pri ŝarĝa elektroprovizo de EV eniris la stadion de industrioŝanĝo kaj intensiĝo.
Krome, kun la baza formado de la merkata ŝablono, la nunaj ludantoj en la industrio havas profundan teknikan forton, se la nova produkta esplorado kaj disvolviĝo de la kompanio ne povas esti sukcese disvolvita laŭhoraro, disvolviĝo de novaj produktoj ne plenumas la merkatan postulon kaj aliajn problemojn, ĝi estos rapide anstataŭigita de kunkompanioj.
Resume, Increase profunde okupiĝas pri la merkato dum multaj jaroj, havas fortan konkurencivon kaj ankaŭ provas krei karakterizan komercan modelon. Tamen, se la estonta esplorado kaj disvolviĝo ne povas esti ĝustatempe sekvita, ankoraŭ ekzistas la risko esti forigita, kio ankaŭ estas la mikrokosmo de kontraŭfluaj entreprenoj en la tuta industrio de elektra ŝargopunkto.
TELD ĉefe koncentriĝas pri redifino de "ŝarga reto", liberigi virtualajn elektrocentrajn platformajn produktojn kaj klopodi meze de la ŝarga staka industrioĉeno, kiu havas profundan ĉirkaŭfosaĵon.
Post pluraj jaroj da merkata konkuro, la mezflua merkato formis tripiedan vizaĝkoloron de TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, Ŝtata krado., kun TELD unuaranga. Ekde 2022 H1, en la publika ŝarĝa kampo, la merkatparto de DC-ŝarĝaj punktoj estas ĉirkaŭ 26%, kaj la ŝarg-volumo superas 2,6 miliardojn da gradoj, kun merkatparto de ĉirkaŭ 31%, ambaŭ rangante la unuaj en la lando.
La kialo, kial TELD estas firme ĉe la supro de la listo, estas, ke ĝi disvolvis grandegan skalan avantaĝon en la procezo de aranĝo de la ŝarga reto: la nombro da elektraj ŝargpunktoj surterigitaj en specifa areo estas limigita ĉar la konstruado de ŝargaj aktivoj. estas limigita de la ejo kaj regiona kradkapacito; samtempe, la aranĝo de elektraj ŝargaj punktoj postulas grandegan kaj daŭran kapitalinveston, kaj la kosto de eniro en la industrion estas ekstreme alta. La du kune determinas la neŝanceleblan pozicion de TELD en la mezflua operaciofino.
Nuntempe, la operacia kosto de elektraj ŝargpunktoj estas alta, kaj la ŝarĝaj servokotizoj kaj registaraj subvencioj estas malproksimaj de sufiĉaj por subteni la profitojn de funkciigistoj. En la lastaj jaroj, rilataj kompanioj esploris novajn manierojn fari profitojn, sed la TELD trovis novan vojon, el nova vojo.
Yudexiang, prezidanto de la TELD, diris, "Kun elektra veturilo ŝargado kaj malŝarĝo, distribuis novan energion, energio stokado sistemo, alĝustigebla ŝarĝo kaj aliaj rimedoj kiel la portanto, kunordigita optimumigo de energio uzo, 'ŝargado reto + mikro-reto + energio stokado. reto' fariĝas la nova ĉefa korpo de virtuala elektrocentralo, estas la plej bona vojo por atingi karbonneŭtralecon."
Surbaze de ĉi tiu opinio, la komerca modelo de TELD spertas profundan ŝanĝon: ŝargado de kotizoj, la ĉefa fonto de enspezo por operaciaj kompanioj hodiaŭ, estos anstataŭigita per sendo de kotizoj por konverĝaj virtualaj elektrocentraloj en la estonteco.
En 2022, H1, la TELD estas konektitaj al granda nombro da distribuitaj fotovoltaikaj kaj distribuita energistokado, malfermante la potencajn ekspedajn centrojn de multaj urboj, kaj konstruante multtipaj virtualajn elektrocentralojn bazitajn sur riĉaj aplikaĵscenaroj kiel ekzemple orda ŝargado, malŝaltita. -pinta ŝargado, pintpotenca vendado, mikro-reta fotovoltaeca, kaskada energio-stokado kaj veturita-reta interago, tiel realigante valor-aldonan energikomercon.
La financa raporto montras, ke la unua duono de la kuranta jaro atingis enspezon de 1,581 miliardoj da juanoj, pliiĝo je 44,40% super la sama periodo de la pasinta jaro, kaj malneta profito pliiĝis je 114,93% dum la sama periodo de la pasinta jaro, indikante, ke tiu ĉi modelo ne nur funkcias, sed ankaŭ povas atingi bonan enspezon kreskon nun.
Kiel vi povas vidi, TELD, kiel la gvidanto de la operacio fino, havas potencan forton. Samtempe, ĝi dependas de kompletaj ŝarĝaj retaj instalaĵoj kaj aliro al elektroproduktado kaj energistokaj sistemoj tra la mondo, trovante pli bonan komercan modelon antaŭ aliaj. Kvankam ĝi ankoraŭ ne estas profita pro la komenca investo, en antaŭvidebla estonteco, TELD sukcese malfermos la profitciklon.
Ĉu la industrio de ev-ŝargiloj povas ankoraŭ enkonduki novan kreskon?
En la enlanda EV-ŝargilo kontraŭflue kaj mezflua merkata konkuradpadrono estas iom post iom fiksita, ĉiu EV-ŝargilentrepreno ankoraŭ vastigas la merkaton per teknologia ripeto kaj ĝisdatigo kaj iras eksterlanden por serĉi pliigajn metodojn.
Enlandaj EV-ŝargiloj estas ĉefe malrapidaj ŝargadoj, kaj la postulo de uzantoj je alttensia rapida ŝargado alportas novajn ŝancojn por kresko.
Laŭ la klasifiko de ŝarĝa teknologio, ĝi povas esti dividita en AC-ŝargilon kaj DC-ŝargilon, kiu ankaŭ estas konata kiel malrapida EV-ŝargilo kaj rapida EV-ŝargilo. En oktobro 2022, AC-ŝargiloj okupas 58% kaj DC-ŝargiloj okupas 42% de publika EV-ŝargilo-proprieto en Ĉinio.
En la pasinteco, homoj ŝajnis povi "toleri" la procezon de pasigado de horoj por ŝarĝi, sed kune kun la pliiĝo en la gamo de novaj energiaj veturiloj, la tempo de ŝarĝo pli kaj pli plilongiĝas, ankaŭ komencis ekaperi ŝarĝo-angoro, kaj la postulo de la uzanto pri alttensia alt-potenca rapida ŝargado rapide pliiĝas, kio multe antaŭenigas la renovigon de alttensiaj DC EV-ŝargiloj.
Krom la uzanto-flanko, veturiloj fabrikistoj ankaŭ antaŭenigas la esploradon kaj popularigon de rapida ŝarga teknologio, kaj kelkaj veturilaj kompanioj eniris la amasproduktan fazon de 800V alttensiaj teknologiaj platformaj modeloj, aktive konstruante sian propran ŝargan retan subtenon. , kondukante la akcelon de alt-tensia DC EV ŝargilo konstruo.
Laŭ la prognozo de Guohai Securities, supozante, ke 45% de novaj publikaj ev-ŝargoj kaj 55% de novaj privataj ev-ŝarĝoj estos aldonitaj en 2025, 65% de DC-ŝargiloj kaj 35% de AC-ŝargiloj estos aldonitaj en publika ev-ŝargado, kaj la averaĝa prezo de DC-ŝargiloj kaj AC-ŝargiloj estos respektive 50 000 juanoj kaj 0,3 milionoj da juanoj, la merkata grandeco de ev-ŝargoj atingos 75,5 miliardojn da juanoj en 2025, kompare kun 11,3 miliardoj da juanoj en 2021, kun 4-jara CAGR ĝis 60.7%, estas grandega merkata spaco.
En la procezo de enlanda alttensia rapida ev-ŝarga anstataŭigo kaj ĝisdatigo en plena svingo, la eksterlanda ev-ŝarga merkato ankaŭ eniris novan ciklon de akcelita konstruado.
La ĉefaj kialoj, kiuj kondukas la akcelitan konstruadon de transmaraj ev-ŝargoj kaj hejmaj ŝargilaj entreprenoj al maro, estas jenaj.
1. Eŭropo kaj Usono-trama poseda indico rapide pliiĝas, ev ŝargoj kiel subtenaj instalaĵoj, la postulo pliiĝis.
Antaŭ la dua trimonato de 2021, la vendo de eŭropaj hibridaj aŭtomobiloj konsistigis pli ol 50% de la totala vendoproporcio, sed ekde la tria trimonato de 2021, la kreskorapideco de vendo de puraj elektraj aŭtomobiloj en Eŭropo rapide pliiĝis. La proporcio de puraj elektraj veturiloj pliiĝis de malpli ol 50% en la unua duono de 2021 al preskaŭ 60% en la tria trimonato de 2022. La pliiĝo de la proporcio de puraj elektraj veturiloj prezentis rigidan postulon pri ev-ŝargoj.
Kaj la usona nova energia veturilo-penetro-indico estas nuntempe malalta, nur 4,44%, ĉar la usona nova energia veturilo-penetro-indico akcelas, la kreskorapideco de elektra veturilo en 2023 estas atendita superi 60%, estas atendite atingi 4,73 milionojn da nova energio. vendo de veturiloj en 2025, la estonta pliiga spaco estas grandega, tia alta kreskorapideco ankaŭ pelas la disvolviĝon de ev-ŝargoj.
2. Eŭropo kaj Usono aŭto-ŝargilo-proporcio estas tro alta, aŭto pli ol ŝargilo, ekzistas subtenas rigida postulo.
Aktuale en 2021, la nova energia veturilo-posedo de Eŭropo estas 5,5 milionoj, publika ev-ŝarĝo estas 356,000, la publika aŭto-ŝargilo-proporcio estas tiom alta kiel 15:1; dum la usona nova energia veturilo-posedo estas 2 milionoj, publika ev-ŝarĝo estas 114,000, la publika aŭto-ŝargilo-proporcio estas ĝis 17:1.
Malantaŭ tia alta aŭto-ŝargilo-proporcio, estas la status quo de grava manko de ev-ŝarĝa infrastruktura konstruado en Eŭropo kaj Usono, rigida subtena postulo breĉo, enhavas grandegan merkatan spacon.
3. La proporcio de DC-ŝargiloj en eŭropaj kaj amerikaj publikaj ŝargiloj estas malalta, kio ne povas renkonti la bezonojn de uzantoj por rapida ŝarĝo.
La eŭropa merkato estas la dua plej granda ev-ŝarga merkato en la mondo post Ĉinio, sed la konstruprogreso de DC-ŝarĝado en Eŭropo estas ankoraŭ en la komenca etapo. Ĝis 2021, inter la 334,000 publikaj ev-ŝargoj en EU, 86.83% estas malrapidaj ev-ŝargoj kaj 13.17% estas rapidaj ev-ŝargoj.
Kompare kun Eŭropo, DC-ŝarĝada konstruado en Usono estas pli progresinta, sed ĝi ankoraŭ ne povas plenumi la postulon de uzantoj pri rapida ŝargado. Ĝis 2021, inter 114 000 ev-ŝargoj en Usono, malrapidaj ev-ŝargoj konsistigas 80,70% kaj rapidaj ev-ŝarĝoj konsistigas 19,30%.
En transmaraj merkatoj reprezentitaj de Eŭropo kaj Usono, pro la rapida pliiĝo de la nombro da tramoj kaj la objektive alta proporcio de aŭto-ŝargilo, ekzistas rigida subtena postulo pri ev-ŝargado. Samtempe, la proporcio de DC-ŝargiloj en la nuna ev-ŝargado estas tro malalta, rezultigante ripetan postulon de uzantoj pri rapida ev-ŝargado.
Por entreprenoj, ĉar la normoj kaj reguloj pri testado de eŭropaj kaj usonaj aŭtomobiloj estas pli striktaj ol la ĉina merkato, la ŝlosilo por mallongdaŭra "maro" estas ĉu akiri norman atestadon; Longtempe, se kompleta aro de post-venda kaj serva reto povas esti establita, ĝi povas plene ĝui la kreskodividon de eksterlanda ev-ŝarĝa merkato.
Skribu ĉe la fino
EV-ŝarĝado kiel nova energia veturilo subtenanta la necesajn ekipaĵojn, la merkatgrandecon kaj kreskpotencialon de la industrio estas senduba.
Tamen, el la vidpunkto de uzantoj, ev-ŝarĝoj estas ankoraŭ malfacile troveblaj ŝargiloj kaj malrapide ŝargi de la alta rapido kresko en 2015 ĝis nun; kaj entreprenoj luktas ĉe la rando de perdo pro la granda komenca investo kaj alta prizorga kosto.
Ni kredas, ke kvankam la disvolviĝo de la ev-ŝarĝa industrio ankoraŭ alfrontas multajn malfacilaĵojn, sed kun la redukto de kontraŭfluaj kostoj de fabrikado, mezflua komerca modelo iom post iom maturiĝas, kaj entreprenoj malfermi la vojon al la maro, la industrio ĝuos la dividendojn ankaŭ. estu videbla.
Tiutempe, la problemo de malfacile troveblaj ev-ŝargoj kaj malrapida ŝargado ne plu estos problemo por tramposedantoj, kaj la industrio de novaj energiveturiloj ankaŭ estos sur pli sana disvolva vojo.
Afiŝtempo: Jan-11-2023