Ĉar ĝi alproksimiĝas al la jaro 2023, la 10.000 -a superŝargilo de Tesla en kontinenta Ĉinio ekloĝis ĉe la piedo de la orienta perlo en Ŝanhajo, markante novan fazon en sia propra ŝarĝa reto.
En la pasintaj du jaroj, la nombro de EV -ŝargiloj en Ĉinio montris eksplodeman kreskon. Publikaj datumoj montras, ke antaŭ septembro 2022, la tuta nombro de EV-ŝargantoj tutlande atingis 4.488.000, jare pliiĝon de 101.9%.
En la konstruado de EV -ŝargilo en plena svingo, ni povas vidi la Tesla Superŝargitan Stacion, kiu povas funkcii pli ol duonan tagon post ŝarĝo en 10 minutoj. Ni ankaŭ vidis la NIO -potencan ŝanĝiĝantan stacion, kiu estas tiel rapida kiel reprovizado. Tamen, krom la fakto, ke la persona sperto de uzantoj pliboniĝas tagon post tago, ni ŝajnas malmulte atenti la aferojn ligitajn al la EV -ŝarĝa industria ĉeno kaj ĝia estonta disvolva direkto.
Ni parolis kun spertuloj pri hejma EV -ŝargilo kaj studis kaj interpretis la aktualan disvolviĝon de la ĉeno de Industria EV -Ŝargantoj kaj ĝia reprezentanto supren kaj malsuprenaj kompanioj, kaj fine analizis kaj antaŭdiris novajn ŝancojn por la kresko de la enlanda EV -ŝarĝa industrio en la mondo surbaze de la industria realo kaj estonta potencialo.
EV Charger -industrio malfacilas gajni monon, kaj Huawei ne kunlaboris kun la ŝtata krado
En EV -ŝarĝa industrio kunvenanta la tagon antaŭe hieraŭ, ni interŝanĝis kun EV -ŝargilo -spertulo pri la nuna profito -modelo de la EV -ŝarĝa industrio, la EV -ŝargilo -modelo kaj la disvolva statuso de la EV -ŝargilo -modulo, ŝlosila areo de la EV -ŝargilo -industrio.
Q1: Kio estas la profita modelo de elektraj aŭtomobilaj ŝargiloj nuntempe?
A1: Fakte, estas malfacile por telefonistoj de hejmaj elektraj aŭtoj fari profitojn, sed ni ĉiuj konsentas, ke ekzistas akcepteblaj funkciaj modoj: kiel la serva areo de benzinstacioj, ili povas provizi manĝaĵojn kaj distrajn erojn ĉirkaŭ ŝarĝaj stacioj kaj provizi celitajn servojn laŭ la preferoj de ŝargado de uzantoj. Ili ankaŭ povas komuniki kun kompanioj por gajni reklamajn kotizojn.
Tamen, provizi servojn kiel servaj areoj de benzinstacioj postulas subtenajn instalaĵojn kaj rilatajn dungitojn, kio estas granda subteno por telefonistoj, rezultigante relative malfacilan efektivigon. Tial la ĉefaj profit -metodoj estas ankoraŭ rektaj enspezoj de ŝarĝo de servaj kotizoj kaj subvencioj, dum iuj telefonistoj ankaŭ trovas novajn profitpunktojn.
Q2: Por la industrio de elektra aŭtoŝargilo, ĉu kompanioj kiel Petrochina kaj Sinopec, kiuj jam havas multajn benzinstaciojn, havas iujn operaciajn lokajn avantaĝojn?
A2: Ne estas dubo pri ĝi. Fakte, CNPC kaj Sinopec jam okupiĝas pri konstruado de elektraj aŭtoj -ŝargiloj kaj ŝarĝaj stacioj, kaj ilia plej granda avantaĝo estas, ke ili havas sufiĉe da landaj rimedoj en la urbo.
En Shenzhen, ekzemple, ĉar estas pli puraj elektraj veturiloj en Shenzhen, la kvalito de profito de lokaj telefonistoj estas ankoraŭ tre alta, sed en posta etapo de disvolviĝo, estos problemo, ke ekzistas serioza malabundeco de malmultekostaj subĉielaj landaj rimedoj, kaj endomaj terenaj prezoj estas tro multekostaj, malpligrandigante la daŭran alteriĝon de elektra aŭtoŝargilo.
Fakte, ĉiuj urboj en la estonteco havos disvolvan situacion kiel Shenzhen, kie la fruaj profitoj estas bonaj, sed la poste estas disuita pro la tero -prezo. Sed CNPC kaj Sinopec havas naturajn avantaĝojn, tiel ke por telefonistoj, CNPC kaj Sinopec estas konkurencantoj kun naturaj avantaĝoj en la estonteco.
Q3: Kio estas la disvolva stato de la hejma ĉefa elektra aŭtomobila modulo?
A3: Estas ĉirkaŭ dekoj da miloj da hejmaj kompanioj, kiuj faras elektran aŭton -ŝargilon, sed nun estas malpli kaj malpli multaj fabrikantoj farantaj elektran aŭtomobilon, kaj la konkurenciva situacio fariĝas pli kaj pli evidenta. La kialo estas, ke elektra aŭtomobila modulo, kiel la plej grava ero de supren, havas altan teknikan sojlon kaj estas iom post iom monopoligita de kelkaj ĉefaj kompanioj en la disvolviĝo.
Kaj en entreprenoj de kompania reputacio, influo kaj teknologio, Huawei estas la plej bona inter ĉiuj fabrikantoj de elektra aŭto -ŝargilo. Tamen, la elektra aŭtomobila modulo de Huawei kaj la normo de la nacia krado estas malsamaj, do ne ekzistas kunlaboro kun la nacia krado por la momento.
Aldone al Huawei, Pliiĝo, Infypower kaj Tonhe -elektronikaj teknologioj estas la ĉefaj provizantoj en Ĉinio. La plej granda merkatparto estas infypower, la ĉefa merkato estas ekster la reto, ekzistas certa prezo -avantaĝo, dum Tonhe Electronics Technologies havas tre altan parton en la reto, pli kaj pli montrante la oligarkian konkurencon.
La suprenfluo de la industria ĉeno de EV -ŝargilo rigardas la ŝarĝan modulon, kaj la meznivelo rigardas la telefoniston
Nuntempe, la suprena industria ĉeno de EV -ŝargilo por novaj energiaj veturiloj estas la fabrikanto de komponentoj kaj ekipaĵo bezonata por la konstruado kaj funkciado de EV -ŝargiloj. Meze de la industrio, ĝi estas la ŝarĝaj telefonistoj. La partoprenantoj de diversaj ŝarĝaj scenoj en la sube de la industria ĉeno estas ĉefe uzantoj de diversaj novaj energiaj veturiloj.
En la suprena industria ĉeno de aŭtomobila EV -ŝargilo, ŝarĝa modulo estas la kerna ligo kaj havas altan teknikan sojlon.
Laŭ la statistiko de Zhiyan -informoj, la kosto de aparataj ekipaĵoj de EV -ŝargilo estas la ĉefa kosto de EV -ŝargilo, respondecante pri pli ol 90%. La ŝarĝa modulo estas la kerno de la aparata ekipaĵo de EV -ŝargilo, respondecante pri 50% de la kosto de aparataj ekipaĵoj de EV -ŝargilo.
Ŝarĝa modulo ne nur provizas energion kaj elektron, sed ankaŭ efektivigas AC-DC-konvertiĝon, DC-amplifadon kaj izoladon, kiu determinas la rendimenton kaj efikecon de la EV-ŝargilo, kaj oni povas diri, ke la "koro" de la EV-ŝargilo, kun alta teknika sojlo, kaj la grava teknologio estas nur en la manoj de kelkaj entreprenoj en la industrio.
Nuntempe, la ĉefaj fabrikantoj de ŝarĝaj moduloj en la merkato estas infypower, pliiĝas, Huawei, Vertiv, UugreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric kaj aliaj ĉefaj kompanioj, okupantaj pli ol 90% de la hejmaj ŝarĝaj modulaj sendoj.
Meze de la industria ĉeno de Aŭtomobila Ŝargilo, ekzistas tri komercaj modeloj: operaci-gvidita modelo, veturil-entreprena LED-modelo kaj tria ŝarĝa serva platformo LED-modelo.
La modelo gvidita de telefonistoj estas modelo de operacia administrado en kiu la telefonisto sendepende kompletigas la investon, konstruadon kaj operacion kaj bontenadon de EV-ŝargilo kaj provizas ŝarĝajn servojn por uzantoj.
En ĉi tiu reĝimo, ŝargantaj telefonistoj tre integras la supren kaj malsuprenfluajn rimedojn de la industria ĉeno kaj partoprenas en la esplorado kaj disvolviĝo de ŝarĝa teknologio kaj fabrikado de ekipaĵoj. En la frua etapo, ili bezonas fari grandan kvanton da investo en la retejo, EV Charger kaj alia infrastrukturo. Ĝi estas akcia peza operacio, kiu havas altajn postulojn pri la kapitalforto kaj ampleksa operacia forto de entreprenoj. Nome de entreprenoj havas Teld New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid.
La ĉefa reĝimo de aŭtomobilaj entreprenoj estas la operacia administrada reĝimo, en kiu la novaj energiaj veturilaj entreprenoj prenos la EV-ŝargilon kiel post-vendan servon kaj provizos la posedantojn de orientitaj markoj kun pli bona ŝarĝa sperto.
Ĉi tiu reĝimo estas nur por fiksaj aŭtoj -posedantoj de aŭtomobilaj entreprenoj, kaj la uzokvanto de EV -ŝargiloj estas malalta. Tamen, en la reĝimo de sendependa amaskonstruado, la aŭtomobilaj entreprenoj ankaŭ devas elspezi altan koston por konstrui EV -ŝargilojn kaj konservi ilin en la posta stadio, kiu taŭgas por la aŭtomobilaj entreprenoj kun granda nombro da klientoj kaj stabila kerna komerco. Reprezentaj entreprenoj inkluzivas Tesla, Nio, XPeng Motors kaj tiel plu.
La triaparta ŝarĝa serva platforma reĝimo estas operacia administrada reĝimo, en kiu la tria integriĝas kaj resaltas la EV-ŝargilojn de diversaj telefonistoj per sia propra rimedo-integriĝa kapablo.
Ĉi tiu modelo de triaj ŝarĝaj servaj platformoj ne partoprenas la investon kaj konstruadon de EV-ŝargiloj, sed aliras EV-ŝargilojn de malsamaj ŝarĝaj telefonistoj al sia propra platformo per sia rimedo-integriĝo. Kun la teknologio de Big Data kaj Resource Integration kaj Atribuo, la EV-ŝargiloj de diversaj telefonistoj estas konektitaj por provizi ŝarĝajn servojn por C-uzantoj. Reprezentaj kompanioj inkluzivas Xiaoju rapidan ŝarĝon kaj nuban rapidan ŝarĝon.
Post preskaŭ kvin jaroj da plena konkurenco, la Industria Operacia Industrio de EV estas komence fiksita, kaj la plej granda parto de la merkato estas kontrolita de telefonistoj, formante tripiedon de Teld New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid Electric. Tamen, ĝis nun, la plibonigo de ŝarĝa reto ankoraŭ dependas de politikaj subvencioj kaj kapital -merkata financa subteno, kaj ankoraŭ ne trakuris la profitan ciklon.
Supre kresko, meza ted -nova energio
En la EV -ŝarĝa industrio, la supra provizanta merkato kaj la meza operacia merkato havas malsamajn konkurencivajn situaciojn kaj merkatajn trajtojn. Ĉi tiu raporto analizas la ĉefan entreprenon de la ĝisnuna ŝarĝa modulo: pliigi, kaj la meza ŝarĝa operaciisto: Teld New Energy, por montri la industrian statuson.
Inter ili, EV -ŝargilo supren laŭ konkurenca ŝablono estis determinita, pliigo okupas lokon.
Post la disvolviĝo en la lastaj jaroj, la suprena merkata ŝablono de EV -Ŝargiloj esence formiĝis. Dum atento al produkta agado kaj prezo, malsuprenfluaj klientoj atentas pli da industriaj aplikaj kazoj kaj produkta stabileco. Estas malfacile por novaj aliĝintoj akiri industrian agnoskon en mallonga tempo.
Kaj pliiĝu ankaŭ en dudek jaroj da disvolviĝo, kun matura kaj stabila teknologia esplorado kaj disvolva teamo, plena serio de kostefikaj produktoj kaj kanaloj de multobla kaj larĝa priraportado de la merkata reto, la produktoj de la kompanio estis uzataj stabile en ĉiuspecaj projektoj, en la industria reputacio.
Laŭ la anonco de kresko, en la direkto de elektraj ŝarĝaj punktaj produktoj, ni daŭre efektivigos produktajn ĝisdatigojn bazitajn sur la aktualaj produktoj, optimumigas rendimentajn indikilojn kiel mediaj postuloj kaj elira potenco -gamo kaj akcelos la disvolviĝon de DC -rapidaj ŝarĝaj produktoj por plenumi merkatan postulon.
Samtempe ni ankaŭ lanĉos "unu EV-ŝargilon kun multnombraj ŝarĝoj" kaj plibonigos flekseblajn ŝarĝajn sistemajn solvojn por provizi pli bonajn konstruajn solvojn kaj produktojn por konstruado de alt-potencaj DC-ŝarĝaj stacioj. Kaj daŭre plibonigu la programan konstruadon de ŝarĝa stacidomo kaj administrado-platformo, plifortigas la integran komercan modelon de "Administra Platformo + Konstrua Solvo + Produkto", kaj strebu konstrui multi-novigan markon kiel ĉefa provizanto kaj solva provizanto en la potenca elektronika industrio.
Kvankam, kresko estas forta, sed en la lastaj jaroj, la merkata tendenco de la aĉetanto, ankoraŭ ekzistas merkataj konkurencaj riskoj en la estonteco.
De la peto -flanko, en la lastaj jaroj, la supra merkato de hejmaj elektraj ŝarĝaj punktoj prezentas merkatan situacion de aĉetanto kun furioza konkurenco. Samtempe, la disvolva direkto de elektraj ŝarĝaj punktoj ankaŭ ŝanĝiĝis de la komenca konstrua fino al la fino de pli alta kvalita operacio, kaj la EV -ŝarĝa energi -industrio eniris la stadion de la industria rehonorigo kaj intensigo.
Krome, kun la baza formado de la merkata ŝablono, la nunaj ludantoj en la industrio havas profundan teknikan forton, se la nova produkta esplorado kaj disvolviĝo de la kompanio ne povas esti sukcese disvolvitaj laŭ horaro, disvolviĝo de novaj produktoj ne plenumas la merkatan postulon kaj aliajn problemojn, ĝi estos rapide anstataŭigita de kompaniaj kompanioj.
Resume, kresko profunde okupiĝis pri la merkato dum multaj jaroj, havas fortan konkurencivon, kaj ankaŭ klopodas krei karakterizan komercan modelon. Tamen, se la estonta esplorado kaj disvolviĝo ne povas esti ĝustatempaj, tamen ekzistas la risko de esti forigita, kio ankaŭ estas la mikrokosmo de ĝisnunaj entreprenoj en la tuta industrio de elektra ŝarĝa punkto.
Teld estas ĉefe koncentrita pri redifinado de "ŝarĝa reto", liberigante produktojn de virtuala centralo kaj klopodoj en la mezo de la ĉeno de industria ŝarĝa amaso, kiu havas profundan fosaĵon.
Post pluraj jaroj da merkata konkurenco, la meza merkato formis tripiedon de Teld New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid., Kun Teld Ranking First. De 2022 H1, en la publika ŝarĝa kampo, la merkata parto de DC -ŝarĝaj punktoj estas ĉirkaŭ 26%, kaj la ŝarĝa volumo superas 2,6 miliardojn da gradoj, kun merkata parto de ĉirkaŭ 31%, ambaŭ rangigante unue en la lando.
La kialo, ke Teld estas firme ĉe la supro de la listo, estas ke ĝi disvolvis grandegan skalan avantaĝon en la procezo de elmetado de la ŝarĝa reto: la nombro de elektraj ŝarĝaj punktoj surteriĝintaj en specifa areo estas limigita ĉar la konstruado de ŝarĝaj aktivoj estas limigita de la retejo kaj regiona krada kapablo; Samtempe, la aranĝo de elektraj ŝarĝaj punktoj postulas grandegan kaj daŭran kapitalan investon, kaj la kosto de eniro en la industrion estas ege alta. La du kune determinas la neŝanĝeblan pozicion de TELD en la meza operacia fino.
Nuntempe, la operacia kosto de elektraj ŝarĝaj punktoj estas alta, kaj la ŝarĝaj servaj kotizoj kaj registaraj subvencioj estas tre sufiĉe por subteni la profitojn de telefonistoj. En la pasintaj jaroj, rilataj kompanioj esploris novajn manierojn fari profitojn, sed la Teld trovis novan vojon, ekster nova vojo.
Yudexiang, prezidanto de la Teld, diris, "Kun elektra veturila ŝarĝo kaj malŝarĝo, distribuis novan energion, energian stokan sistemon, alĝustigeblan ŝarĝon kaj aliajn rimedojn kiel la portanto, kunordigita optimumigo de energia uzo, 'ŝarĝa reto + mikro-krado + energia stokado' fariĝas la nova ĉefa korpo de virtuala centralo, estas la plej bona vojo por atingi karbonan neŭtralecon.
Surbaze de ĉi tiu opinio, la komerca modelo de TELD spertas profundan ŝanĝon: ŝarĝi kotizojn, la ĉefa fonto de enspezo por operaciaj kompanioj hodiaŭ, estos anstataŭigita per sendado de kotizoj por konverĝitaj virtualaj centraloj en la estonteco.
En 2022, H1, la TELD estas konektitaj al granda nombro de distribuitaj fotovoltaaj kaj distribuitaj energiaj stokadoj, malfermante la potencajn dissendajn centrojn de multaj urboj, kaj konstruante mult-tipajn virtualajn centralojn bazitajn sur riĉaj aplikaj scenaroj kiel ekzemple ordigo de energio, neplenumado de energio, kunmaligilo-vendado de energio, kunmaligilo, kaj pli ol vicigas valor-energian funkciigilon,
La financa raporto montras, ke la unua duono de ĉi tiu jaro akiris enspezon de 1.581 miliardoj da juanoj, pliigo de 44.40% dum la sama periodo de la pasinta jaro, kaj malneta profito pliiĝis je 114.93% dum la sama periodo de la pasinta jaro, indikante, ke ĉi tiu modelo ne nur funkcias, sed ankaŭ povas atingi bonajn enspezajn kreskojn nun.
Kiel vi povas vidi, Teld, kiel la estro de la operacia fino, havas potencan forton. Samtempe ĝi dependas de kompletaj ŝarĝaj retaj instalaĵoj kaj aliro al energiaj generacioj kaj energiaj stokaj sistemoj tra la mondo, trovante pli bonan komercan modelon antaŭ aliaj. Kvankam ĝi ankoraŭ ne profitas pro la komenca investo, en la antaŭvidebla estonteco, Teld sukcese malfermos la profitan ciklon.
Ĉu la EV -Ŝargilo -Industrio ankoraŭ povas esti en nova kresko?
En la hejma EV -ŝargilo supren kaj meza merkata konkurenca ŝablono estas iom post iom fiksita, ĉiu EV -ŝargilo -entrepreno ankoraŭ vastigas la merkaton per teknologia iteracio kaj ĝisdatigo kaj irado eksterlande por serĉi pliigajn metodojn.
Hejmaj EV-ŝargiloj estas ĉefe malrapida ŝarĝo, kaj la postulo de uzantoj pri alta tensia rapida ŝarĝo alportas novajn ŝancojn por kresko.
Laŭ la klasifiko de ŝarĝa teknologio, ĝi povas esti dividita en AC -ŝargilon kaj DC -ŝargilon, kiu ankaŭ estas konata kiel malrapida EV -ŝargilo kaj rapida EV -ŝargilo. Aktuale en oktobro 2022, AC -ŝargiloj respondecas pri 58% kaj DC -ŝargiloj respondecas pri 42% de publika EV -ŝargilo en Ĉinio.
En la pasinteco, homoj ŝajnis povi "toleri" la procezon de pasigi horojn por ŝarĝi, sed kune kun la kresko de novaj energiaj veturiloj, ŝarĝa tempo pli kaj pli longas, ŝarĝi maltrankvilon ankaŭ ekaperis, kaj la postulo de la uzanto je alta tensia potenca ŝarĝo rapide kreskas, kio multe antaŭenigas la renovigon de alta ŝarĝo de alta enspezo.
Krom la uzanto-flanko, veturilaj fabrikantoj ankaŭ antaŭenigas la esploradon kaj popularigon de rapida ŝarĝa teknologio, kaj kelkaj veturilaj kompanioj eniris la amasan produktan fazon de 800V-alttensiaj teknologiaj platformaj modeloj, aktive konstruante sian propran ŝarĝan retan subtenon, kaŭzante la akcelon de alttensia DC EV-ŝarĝa konstruado.
Laŭ la prognozo de Guohai -valorpaperoj, supozante, ke 45% de novaj publikaj EV -ŝarĝoj kaj 55% de novaj privataj EV -ŝarĝoj estos aldonitaj en 2025, 65% de DC -ŝargiloj kaj 35% de AC -ŝargiloj aldonos en publika EV -ŝarĝo, kaj la meza prezo de DC -ŝargantoj kaj enspezos 7 -jaran enspezon de 7. 2025, kompare kun 11,3 miliardoj da juanoj en 2021, kun 4-jara CAGR ĝis 60,7%, ekzistas grandega merkata spaco.
En la procezo de hejma alttensia rapida EV-ŝarĝa anstataŭaĵo kaj ĝisdatigo en plena svingo, la eksterlanda EV-ŝarĝa merkato ankaŭ eniris novan ciklon de akcelita konstruado.
La ĉefaj kialoj, kiuj pelas la akcelitan konstruadon de eksterlandaj EV -ŝarĝoj kaj hejmaj ŝarĝaj entreprenoj por iri al maro, estas kiel sekvas.
1. Eŭropo kaj la Usona TRAM -posed -indico rapide kreskas, EV -ŝarĝoj kiel subtenaj instalaĵoj, la postulo pliiĝis.
Antaŭ la dua trimonato de 2021, eŭropaj hibridaj aŭtoj -vendoj reprezentis pli ol 50% de la totala venda rilatumo, sed ekde la tria trimonato de 2021, la kresko de puraj elektraj veturiloj en Eŭropo rapide kreskis. La proporcio de puraj elektraj veturiloj pliiĝis de malpli ol 50% en la unua duono de 2021 ĝis preskaŭ 60% en la tria trimonato de 2022. La kresko de la proporcio de puraj elektraj veturiloj proponis rigidan postulon de EV -ŝarĝoj.
Kaj la usona nova energia veturila penetra indico estas nuntempe malalta, nur 4,44%, ĉar la usona nova energia veturila penetra indico akcelas, la kreskorapideco de elektra veturila posedado en 2023 superas 60%, oni atendas ke 4,73 milionoj da novaj energiaj veturiloj vendoj en 2025, la estonta pliigo estas grandega, tia alta kresko ankaŭ kaŭzas la disvolviĝon de EV EV EV EVA ChargG.
2. Eŭropo kaj la Usona Aŭt-Ŝarĝa Ratio estas tro altaj, aŭtoj pli ol ŝargilo, estas subtenanta rigidan postulon.
De 2021, la nova energia veturila posedado de Eŭropo estas 5,5 milionoj, publika EV-ŝarĝo estas 356,000, la publika aŭto-ŝarĝa proporcio estas tiel alta kiel 15: 1; Dum la usona nova energia veturila posedado estas 2 milionoj, publika EV-ŝarĝo estas 114.000, la publika aŭto-ŝarĝa rilatumo estas ĝis 17: 1.
Malantaŭ tia alta aŭto-ŝarĝa proporcio, estas la status quo de grava malabundeco de EV-ŝarĝa infrastruktura konstruado en Eŭropo kaj Usono, rigida subtena postulo-breĉo, enhavas grandegan merkatan spacon.
3. La proporcio de DC -ŝargiloj en eŭropaj kaj usonaj publikaj ŝargiloj estas malalta, kio ne povas plenumi la bezonojn de uzantoj por rapida ŝarĝo.
La eŭropa merkato estas la dua plej granda EV -ŝarĝa merkato de EV post Ĉinio, sed la konstrua progreso de DC -ŝarĝo en Eŭropo ankoraŭ estas en la komenca stadio. Antaŭ 2021, inter la 334,000 publikaj EV -ŝarĝoj en EU, 86,83% estas malrapidaj EV -ŝarĝoj kaj 13,17% estas rapidaj EV -ŝarĝoj.
Kompare kun Eŭropo, DC -ŝarĝa konstruado en Usono estas pli progresinta, sed ĝi ankoraŭ ne povas plenumi la postulon de uzantoj pri rapida ŝarĝo. Antaŭ 2021, inter 114,000 EV -ŝarĝoj en Usono, malrapidaj EV -ŝarĝoj respondecas pri 80,70% kaj rapidaj EV -ŝarĝoj respondecas pri 19,30%.
En eksterlandaj merkatoj reprezentitaj de Eŭropo kaj Usono, pro la rapida kresko de la nombro de tramoj kaj la objektive alta rilatumo de aŭtoŝargilo, ekzistas rigida subtena postulo pri EV-kargiloj. Samtempe, la proporcio de DC -ŝargiloj en la aktuala EV -ŝarĝo estas tro malalta, rezultigante la iterativan postulon de uzantoj pri rapidaj EV -ŝarĝoj.
Por entreprenoj, ĉar la eŭropaj kaj usonaj aŭtomobilaj testaj normoj kaj regularoj estas pli striktaj ol la ĉina merkato, la ŝlosilo por mallongdaŭra "iri al maro" estas ĉu akiri norman atestilon; Longtempe, se kompleta aro de post-vendaj kaj servaj retoj povas esti establita, ĝi povas plene ĝui la kreskan dividendon de eksterlanda EV-ŝarĝa merkato.
Skribu ĉe la fino
EV -ŝarĝo kiel nova energia veturilo subtenanta la necesan ekipaĵon, la merkata grandeco kaj kreska potencialo de la industrio estas nedubeblaj.
Tamen, el la vidpunkto de uzantoj, EV -ŝarĝoj ankoraŭ malfacilas trovi ŝargilojn kaj malrapide ŝarĝi de la alta rapideca kresko en 2015 ĝis nun; Kaj entreprenoj luktas ĉe la rando de perdo pro la granda komenca investo kaj alta prizorgokosto.
Ni kredas, ke kvankam la disvolviĝo de la EV -ŝarĝa industrio ankoraŭ alfrontas multajn malfacilaĵojn, sed kun la redukto de suprenfluaj fabrikaj kostoj, meza komerca modelo iom post iom maturiĝos, kaj entreprenoj por malfermi la vojon al la maro, la industrio ĝuos la dividendojn ankaŭ estos videblaj.
En tiu tempo, la problemo de malfacile troveblaj EV -ŝarĝoj kaj malrapida ŝarĝo ne plu estos problemo por tramposedantoj, kaj la nova energia veturila industrio ankaŭ estos sur pli sana vojo de disvolviĝo.
Afiŝotempo: Jan-11-2023