Dum ĝi alproksimiĝas al la jaro 2023, la 10.000-a Superŝargilo de Tesla en kontinenta Ĉinio instaliĝis ĉe la piedo de la Orienta Perlo en Ŝanhajo, markante novan fazon en ĝia propra ŝarga reto.
En la pasintaj du jaroj, la nombro de elektraj ŝargiloj en Ĉinio montris eksplodeman kreskon. Publikaj datumoj montras, ke ĝis septembro 2022, la tuta nombro de elektraj ŝargiloj tutlande atingis 4 488 000, jara kresko de 101,9%.
En la konstruado de EV-ŝargilo en plena svingo, ni povas vidi la Tesla-superŝargan stacion, kiu povas funkcii dum pli ol duona tago post ŝargado en 10 minutoj. Ni ankaŭ vidis la NIO-potencan ŝanĝstacion, kiu estas tiel rapida kiel benzinumado. Tamen, krom la fakto, ke la persona sperto de uzantoj pliboniĝas tagon post tago, ŝajnas, ke ni malmulte atentas la aferojn rilatajn al la industria ĉeno de EV-ŝargiloj kaj ĝia estonta disvolviĝa direkto.
Ni interparolis kun hejmaj fakuloj pri elektraj ŝargiloj por veturiloj kaj studis kaj interpretis la nunan disvolviĝon de la hejma ĉeno de elektraj ŝargiloj por veturiloj kaj ĝiajn reprezentajn kompaniojn, antaŭ kaj post la vendo, kaj fine analizis kaj antaŭdiris novajn ŝancojn por la kresko de la hejma ŝargilo por veturiloj en la mondo, bazite sur la industria realo kaj estonta potencialo.
La industrio de elektraj ŝargiloj malfacile enspezas monon, kaj Huawei ne kunlaboris kun la Ŝtata Reto.
En kunveno pri la industrio de elektraj ŝargiloj antaŭhieraŭ, ni interŝanĝis kun fakulo pri la nuna profitecmodelo de la ŝargilo-industrio, la modelo de funkciigisto de ŝargiloj kaj la evolustato de la ŝargilmodulo, ŝlosila areo de la ŝargilo-industrio.
Q1: Kia estas la profitmodelo de funkciigistoj de elektraj aŭtoŝargiloj nuntempe?
A1: Fakte, estas malfacile por hejmaj funkciigistoj de elektraj aŭtoŝargiloj fari profiton, sed ni ĉiuj konsentas, ke ekzistas raciaj funkciaj manieroj: kiel la servareo de benzinstacioj, ili povas provizi manĝaĵojn kaj distrajn erojn ĉirkaŭ la ŝargstacioj, kaj provizi celitajn servojn laŭ la preferoj de la ŝarguzantoj. Ili ankaŭ povas komuniki kun entreprenoj por gajni reklamajn kotizojn.
Tamen, provizi servojn kiel servareojn de benzinstacioj postulas subtenajn instalaĵojn kaj rilatan personaron, kio estas granda kvanto da subteno por funkciigistoj, rezultante en relative malfacila efektivigo. Tial, la ĉefaj profitmetodoj ankoraŭ estas rekta enspezo el ŝargado de servokotizoj kaj subvencioj, dum iuj funkciigistoj ankaŭ trovas novajn profitpunktojn.
D2: Por la industrio de elektraj aŭtoŝargiloj, ĉu kompanioj kiel PetroChina kaj Sinopec, kiuj jam havas multajn benzinstaciojn, havos certajn avantaĝojn pri funkcia loko?
A2: Pri tio ne estas dubo. Fakte, CNPC kaj Sinopec jam okupiĝas pri la konstruado de ŝargiloj kaj ŝargstacioj por elektraj aŭtoj, kaj ilia plej granda avantaĝo estas, ke ili havas sufiĉe da terresursoj en la urbo.
Ekzemple, en Ŝenĵeno, ĉar estas pli da pure elektraj veturiloj en Ŝenĵeno, la kvalito de profiteco de lokaj funkciigistoj estas ankoraŭ tre alta, sed en pli posta stadio de disvolviĝo, estos problemo, ke estos grava manko de malmultekostaj subĉielaj terresursoj, kaj la prezoj de endomaj terenoj estos tro multekostaj, kio limigas la daŭran alteriĝon de elektraj aŭtoŝargiloj.
Fakte, ĉiuj urboj estontece havos disvolviĝan situacion kiel Ŝenĵeno, kie la fruaj profitoj estas bonaj, sed la lastaj estas malinstigitaj pro la terprezo. Sed CNPC kaj Sinopec havas naturajn avantaĝojn, do por funkciigistoj, CNPC kaj Sinopec estas konkurantoj kun naturaj avantaĝoj estontece.
Q3: Kia estas la evoluiga stato de la hejma ĉefa elektra aŭtoŝarga modulo?
A3: Ekzistas ĉirkaŭ dekmiloj da hejmaj kompanioj, kiuj fabrikas ŝargilojn por elektraj aŭtoj, sed nun estas malpli kaj malpli da fabrikantoj, kiuj fabrikas ŝargilajn modulojn por elektraj aŭtoj, kaj la konkurenca situacio fariĝas pli kaj pli evidenta. La kialo estas, ke la ŝargila modulo por elektraj aŭtoj, kiel la plej grava komponanto de la antaŭprodukta produktado, havas altan teknikan sojlon kaj estas iom post iom monopoligita de kelkaj ĉefaj kompanioj en la disvolviĝo.
Kaj inter entreprenoj kun kompaniaj reputacioj, influo kaj teknologio, Huawei estas la plej bona inter ĉiuj fabrikantoj de ŝargilaj moduloj por elektraj aŭtoj. Tamen, la ŝargilaj moduloj por elektraj aŭtoj de Huawei kaj la normoj de la nacia elektroreto estas malsamaj, do nuntempe ne ekzistas kunlaboro kun la nacia elektroreto.
Krom Huawei, Increase, Infypower kaj Tonhe Electronics Technologies estas la ĉefaj provizantoj en Ĉinio. La plej granda merkatparto estas Infypower, la ĉefa merkato estas ekster la reto, ekzistas certa prez-avantaĝo, dum Tonhe Electronics Technologies havas tre altan parton en la reto, pli kaj pli montrante la oligarkan konkurencon.
La suprenflua parto de la industria ĉeno de EV-ŝargiloj rigardas la ŝargmodulon, kaj la meza parto rigardas la funkciigiston.
Nuntempe, la ĉefa industria ĉeno de elektraj ŝargiloj por novenergiaj veturiloj estas la fabrikado de komponantoj kaj ekipaĵo necesaj por la konstruado kaj funkciigo de elektraj ŝargiloj. En la mezo de la industrio, estas la ŝargistoj. La partoprenantoj en diversaj ŝargaj scenaroj en la malsupra parto de la industria ĉeno estas ĉefe uzantoj de diversaj novenergiaj veturiloj.
En la ĉefa industria ĉeno de aŭtomobilaj elektraj ŝargiloj, la ŝarga modulo estas la kerna ligo kaj havas altan teknikan sojlon.
Laŭ statistikoj de Zhiyan Information, la kosto de la aparatara ekipaĵo de EV-ŝargilo estas la ĉefa kosto de EV-ŝargilo, respondecante pri pli ol 90%. La ŝarga modulo estas la kerno de la aparatara ekipaĵo de EV-ŝargilo, respondecante pri 50% de la kosto de la aparatara ekipaĵo de EV-ŝargilo.
La ŝarga modulo ne nur provizas energion kaj elektron, sed ankaŭ efektivigas AC-DC-konverton, DC-amplifon kaj izoladon, kio determinas la rendimenton kaj efikecon de la EV-ŝargilo, kaj povas esti dirita esti la "koro" de la EV-ŝargilo, kun alta teknika sojlo, kaj la grava teknologio estas nur en la manoj de kelkaj entreprenoj en la industrio.
Nuntempe, la ĉefaj fabrikantoj de ŝargmoduloj en la merkato estas Infypower, Increase, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric kaj aliaj gvidaj kompanioj, okupante pli ol 90% de la hejmaj sendoj de ŝargmoduloj.
Meze de la industria ĉeno de aŭtomobilaj elektraj ŝargiloj, ekzistas tri komercmodeloj: funkciigist-gvidata modelo, veturil-entreprena modelo kaj triaparta ŝarga serva platformo.
La funkciigist-gvidata modelo estas operacia administrada modelo, en kiu la funkciigisto sendepende kompletigas la investon, konstruadon, funkciigon kaj bontenadon de la EV-ŝargila komerco kaj provizas ŝargilajn servojn por uzantoj.
En ĉi tiu maniero, ŝargaj funkciigistoj forte integras la suprenfluajn kaj malsuprenfluajn rimedojn de la industria ĉeno kaj partoprenas en la esplorado kaj disvolviĝo de ŝarga teknologio kaj ekipaĵfabrikado. En la frua stadio, ili bezonas fari grandajn investojn en la ejon, elektrajn ŝargilojn kaj alian infrastrukturon. Ĝi estas operacio kun granda aktivaĵ-peza valoraĵo, kiu havas altajn postulojn pri la kapitala forto kaj ampleksa operacia forto de entreprenoj. Nome de entreprenoj estas TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, kaj State Grid.
La ĉefa maniero de aŭtomobilaj entreprenoj estas la operacia mastruma reĝimo, en kiu la novenergiaj veturilaj entreprenoj uzos la EV-ŝargilon kiel postvendan servon kaj provizos al la posedantoj de orientitaj markoj pli bonan ŝargan sperton.
Ĉi tiu reĝimo estas nur por posedantoj de fiksaj aŭtoj ĉe aŭtomobilaj entreprenoj, kaj la utiligofteco de elektraj ŝargiloj estas malalta. Tamen, en la reĝimo de memstara stakkonstruado, la aŭtomobilaj entreprenoj ankaŭ bezonas elspezi altan koston por konstrui elektrajn ŝargilojn kaj konservi ilin en la pli posta stadio, kio taŭgas por aŭtomobilaj entreprenoj kun granda nombro da klientoj kaj stabila kerna komerco. Reprezentaj entreprenoj inkluzivas Tesla, NIO, XPENG Motors kaj tiel plu.
La reĝimo de triaparta ŝarga serva platformo estas reĝimo de operacia administrado, en kiu la tria partio integras kaj revendas la elektrajn ŝargilojn de diversaj funkciigistoj per sia propra kapablo integri rimedojn.
Ĉi tiu modela triaparta ŝarga servoplatformo ne partoprenas en la investado kaj konstruado de elektraj ŝargiloj, sed aliras elektrajn ŝargilojn de malsamaj ŝargaj funkciigistoj al sia propra platformo per sia rimeda integriĝkapablo. Kun la teknologio de grandaj datumoj kaj rimeda integriĝo kaj asigno, la elektraj ŝargiloj de malsamaj funkciigistoj estas konektitaj por provizi ŝargajn servojn por C-uzantoj. Reprezentaj kompanioj inkluzivas Xiaoju Fast Charging kaj Cloud Fast Charging.
Post preskaŭ kvin jaroj da plena konkurenco, la ŝablono de funkciigado de elektraj ŝargiloj en la industrio estas komence fiksita, kaj plejparto de la merkato estas kontrolata de funkciigistoj, formante tripiedan strukturon: TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, kaj State Grid Electric. Tamen, ĝis nun, la plibonigo de la ŝarga reto ankoraŭ dependas de politikaj subvencioj kaj subteno de financado de la kapitalmerkato, kaj ankoraŭ ne trapasis la profitciklon.
Suprenflua Pliiĝo, mezflua TELD Nova Energio
En la industrio de ŝargiloj por elektraj veturiloj, la merkato de provizantoj de supre kaj la merkato de funkciigistoj de mezaj ŝarĝoj havas malsamajn konkurencajn situaciojn kaj merkatajn karakterizaĵojn. Ĉi tiu raporto analizas la ĉefan entreprenon de la supre ŝarĝa modulo: Increase, kaj la merkaton de meza ŝarĝa funkciigisto: TELD New Energy, por montri la staton de la industrio.
Inter ili, la konkurencpadrono kontraŭflua de EV-ŝargiloj estis determinita, Increase okupas lokon.
Post la evoluo en la lastaj jaroj, la kontraŭflua merkata ŝablono de elektraj elektraj ŝargiloj baze formiĝis. Atentante la produktan rendimenton kaj prezon, la malsuprenfluaj klientoj pli atentas la industriajn aplikojn kaj produktan stabilecon. Estas malfacile por novaj enirantoj akiri industrian rekonon en mallonga tempo.
Kaj ankaŭ pligrandiĝante en dudek jaroj da disvolviĝo, kun matura kaj stabila teknologia esplor- kaj disvolviĝa teamo, plena serio de kostefikaj produktoj kaj kanaloj de multnombra kaj vasta kovrado de la merkatiga reto, la produktoj de la kompanio estis stabile uzataj en ĉiaj projektoj, en la industria reputacio.
Laŭ la anonco de Increment, rilate al elektraj ŝargpunktoj, ni daŭre efektivigos produktajn ĝisdatigojn bazitajn sur la nunaj produktoj, optimumigos rendimentajn indikilojn kiel mediajn postulojn kaj eliran potencan gamon, kaj akcelos la disvolvon de rapidaj ŝargaj produktoj de kontinua kurento por kontentigi la merkatan postulon.
Samtempe, ni ankaŭ lanĉos "unu EV-ŝargilon kun pluraj ŝargiloj" kaj plibonigos flekseblajn ŝargosistemajn solvojn por provizi pli bonajn konstruajn solvojn kaj produktojn por la konstruado de altpotencaj kontinukurentaj ŝargstacioj. Kaj daŭre plibonigos la programaran konstruadon de la funkciiga kaj administrada platformo de ŝargstacioj, plifortigos la integran komercan modelon de "administra platformo + konstrua solvo + produkto", kaj klopodos konstrui mult-novigan markon kiel ĉefa provizanto kaj solvoprovizanto en la potencelektronika industrio.
Kvankam la kresko estas forta, en la lastaj jaroj, laŭ la merkata tendenco de la aĉetanto, ankoraŭ ekzistas merkataj konkurencaj riskoj en la estonteco.
El la flanko de la mendo, en la lastaj jaroj, la merkato de hejmaj elektraj ŝargejoj prezentas aĉetmerkatan situacion kun furioza konkurenco. Samtempe, la disvolva direkto de elektraj ŝargejoj ankaŭ ŝanĝiĝis de la komenca konstrua fino al la pli altkvalita funkciado, kaj la industrio de elektraj ŝargaj provizejoj eniris la fazon de industria rearanĝo kaj intensigo.
Krome, kun la baza formado de la merkata ŝablono, la nunaj ludantoj en la industrio havas profundan teknikan forton, kaj se la esplorado kaj disvolviĝo de novaj produktoj de la kompanio ne povas esti sukcese disvolvitaj laŭplane, la disvolviĝo de novaj produktoj ne plenumas la merkatan postulon kaj aliaj problemoj, ili estos rapide anstataŭigitaj de samrangaj kompanioj.
Resumante, Increase jam de multaj jaroj profunde okupiĝas pri la merkato, havas fortan konkurencivon, kaj ankaŭ provas krei karakterizan komercan modelon. Tamen, se la estonta esplorado kaj disvolviĝo ne povas esti ĝustatempe plenumitaj, ankoraŭ ekzistas la risko de elimino, kio estas ankaŭ la mikrokosmo de kontraŭfluaj entreprenoj en la tuta industrio de elektraj ŝargpunktoj.
TELD ĉefe celas redifini "ŝargan reton", publikigi produktojn de virtualaj elektrocentralaj platformoj kaj fari klopodojn en la mezo de la ŝarga staka industria ĉeno, kiu havas profundan ĉirkaŭfosaĵon.
Post pluraj jaroj da merkata konkurenco, la meznivela merkato formis tripiedan komplekson de TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, kaj ŝtata elektroreto, kie TELD rangas unue. En la unua duonjaro de 2022, en la publika ŝarga kampo, la merkata parto de kontinukurenta ŝargopunktoj estas ĉirkaŭ 26%, kaj la ŝarga volumeno superas 2,6 miliardojn da gradoj, kun merkata parto de ĉirkaŭ 31%, ambaŭ rangante unue en la lando.
La kialo, kial TELD firme estas ĉe la supro de la listo, estas ke ĝi evoluigis grandegan skalavantaĝon en la procezo de aranĝo de la ŝarga reto: la nombro de elektraj ŝargpunktoj alteriĝintaj en specifa areo estas limigita ĉar la konstruado de ŝargaj instalaĵoj estas limigita de la loko kaj la regiona reto-kapacito; samtempe, la aranĝo de elektraj ŝargpunktoj postulas grandegan kaj daŭran kapitalinveston, kaj la kosto por eniri la industrion estas ekstreme alta. La du kune determinas la neŝanĝeblan pozicion de TELD en la mez-flua operacia fino.
Nuntempe, la funkciigaj kostoj de elektraj ŝargejoj estas altaj, kaj la ŝargaj servokostoj kaj registaraj subvencioj estas malproksimaj de sufiĉaj por subteni la profitojn de la funkciigistoj. En la lastaj jaroj, rilataj kompanioj esploris novajn manierojn profiti, sed la TELD trovis novan vojon, el nova vojo.
Yudexiang, prezidanto de TELD, diris: “Kun ŝargado kaj malŝargado de elektraj veturiloj, distribuita nova energio, energia stoka sistemo, alĝustigebla ŝarĝo kaj aliaj rimedoj kiel portanto, kunordigita optimumigo de energiuzo, 'ŝarga reto + mikroreto + energia stoka reto' fariĝas la nova ĉefa korpo de virtuala elektrocentralo, estas la plej bona vojo por atingi karbonan neŭtralecon.”
Surbaze de ĉi tiu opinio, la komercmodelo de TELD spertas profundan ŝanĝon: la ŝargado de kotizoj, la ĉefa enspezofonto por funkciigaj kompanioj hodiaŭ, estos anstataŭigita per ekspedkotizoj por konverĝitaj virtualaj elektrocentraloj en la estonteco.
En la unua semestro de 2022, la TELD-oj estos konektitaj al granda nombro da distribuitaj fotovoltaecaj kaj distribuitaj energiakumuliloj, malfermante la energiajn distribucentrojn de multaj urboj, kaj konstruante multtipajn virtualajn elektrocentralojn bazitajn sur riĉaj aplikaĵscenaroj kiel orda ŝargado, kvietaj horoj da ŝargado, pinta elektrovendado, mikro-reta fotovoltaeco, kaskada energiakumulilo kaj veturil-reta interagado, tiel realigante valor-aldonitan energian komercon.
La financa raporto montras, ke la unua duono de ĉi tiu jaro atingis enspezon de 1,581 miliardoj da juanoj, kresko de 44,40% kompare al la sama periodo de la pasinta jaro, kaj la malneta profito kreskis je 114,93% kompare al la sama periodo de la pasinta jaro, indikante, ke ĉi tiu modelo ne nur funkcias, sed ankaŭ povas atingi bonan enspezkreskon nun.
Kiel vi povas vidi, TELD, kiel gvidanto de la operacia fino, havas potencan forton. Samtempe, ĝi dependas de kompletaj ŝargaj retoj kaj aliro al elektrogeneraj kaj energiaj stokaj sistemoj tra la mondo, trovante pli bonan komercan modelon antaŭ aliaj. Kvankam ĝi ankoraŭ ne estas profita pro la komenca investo, en la antaŭvidebla estonteco, TELD sukcese malfermos la profitciklon.
Ĉu la industrio de elektraj ŝargiloj ankoraŭ povas alporti novan kreskon?
En la hejma merkato de elektraj ŝargiloj, la konkurenca ŝablono iom post iom fiksiĝas, kaj ĉiu entrepreno pri elektraj ŝargiloj ankoraŭ vastigas la merkaton per teknologia ripeto kaj ĝisdatigo, kaj serĉas pliigajn metodojn eksterlanden.
Hejmaj ŝargiloj por elektraj veturiloj (EV) ŝargas ĉefe per malrapida ŝarĝo, kaj la postulo de uzantoj pri alttensia rapida ŝargado alportas novajn ŝancojn por kresko.
Laŭ la klasifiko de ŝarga teknologio, ĝi povas esti dividita en AC-ŝargilon kaj DC-ŝargilon, kiu ankaŭ estas konata kiel malrapida EV-ŝargilo kaj rapida EV-ŝargilo. En oktobro 2022, AC-ŝargiloj konsistigis 58% kaj DC-ŝargiloj 42% de la publikaj EV-ŝargiloj en Ĉinio.
En la pasinteco, homoj ŝajnis povi "toleri" la procezon pasigi horojn por ŝargi, sed kune kun la pliiĝo de la atingopovo de novenergiaj veturiloj, la ŝarga tempo fariĝas pli kaj pli longa, ankaŭ ŝarga timo komencas aperi, kaj la postulo de uzantoj pri alttensia altpotenca rapida ŝargado rapide kreskas, kio multe antaŭenigas la renovigon de alttensiaj kontinukurentaj elektraj ŝargiloj.
Aldone al la uzanto-flanko, veturilproduktantoj ankaŭ antaŭenigas la esploradon kaj popularigon de rapidŝarga teknologio, kaj kelkaj veturilkompanioj eniris la amasproduktan fazon de 800V alttensiaj teknologiaj platformmodeloj, aktive konstruante sian propran ŝargan reton, pelante la akcelon de la konstruado de alttensiaj kontinukurentaj elektraj ŝargiloj.
Laŭ la prognozo de Guohai Securities, supozante ke 45% de novaj publikaj ŝargejoj por elektraj veturiloj kaj 55% de novaj privataj ŝargejoj por elektraj veturiloj estos aldonitaj en 2025, 65% de kontinukurenta ŝargilo kaj 35% de alternkurenta ŝargilo estos aldonitaj al publikaj ŝargejoj por elektraj veturiloj, kaj la averaĝa prezo de kontinukurenta ŝargilo kaj alternkurenta ŝargilo estos 50 000 juanoj kaj 0,3 milionoj da juanoj respektive, la merkata grandeco de ŝargejoj por elektraj veturiloj atingos 75,5 miliardojn da juanoj en 2025, kompare kun 11,3 miliardoj da juanoj en 2021, kun 4-jara jara jara kreskorapideco (JAGR) ĝis 60,7%. Ekistas grandega merkata spaco.
Dum la plena procezo de anstataŭigo kaj ĝisdatigo de hejmaj alttensiaj rapidaj elektraj ŝargoj, la transoceana merkato por elektraj ŝargoj ankaŭ eniris novan ciklon de akcelita konstruado.
La ĉefaj kialoj, kiuj instigas la akcelitan konstruadon de transmaraj elektraj ŝargejoj kaj hejmaj ŝargentreprenoj iri al la maro, estas jenaj.
1. La nombro de tramoj posedataj de Eŭropo kaj Usono rapide kreskas, kaj la postulo je tramoj pliiĝas pro la ŝarĝoj de subtenaj instalaĵoj.
Antaŭ la dua kvaronjaro de 2021, la vendoj de hibridaj aŭtoj en Eŭropo konsistigis pli ol 50% de la totala vendoproporcio, sed ekde la tria kvaronjaro de 2021, la kreskorapideco de vendoj de pure elektraj veturiloj en Eŭropo rapide kreskis. La proporcio de pure elektraj veturiloj kreskis de malpli ol 50% en la unua duono de 2021 ĝis preskaŭ 60% en la tria kvaronjaro de 2022. La kresko de la proporcio de pure elektraj veturiloj starigis rigidan postulon pri elektraj ŝargiloj.
Kaj la penetrado de novaj energiaj veturiloj en Usono estas nuntempe malalta, nur 4,44%, dum la penetrado de novaj energiaj veturiloj en Usono akceliĝas, la kreskorapideco de posedo de elektraj veturiloj en 2023 estas atendita superi 60%, kaj atingi 4,73 milionojn da vendoj de novaj energiaj veturiloj en 2025. La estonta pliiga spaco estas grandega, tia alta kreskorapideco ankaŭ pelas la disvolviĝon de elektraj ŝargiloj.
2. La proporcio inter aŭtoj kaj ŝargiloj en Eŭropo kaj Usono estas tro alta, pli da aŭtoj ol ŝargiloj, kaj tie subtenas rigidan postulon.
En 2021, la nombro de novenergiaj veturiloj poseditaj en Eŭropo estas 5.5 milionoj, publikaj ŝargiloj por elektraj veturiloj estas 356 000, kaj la proporcio inter publikaj aŭtoŝargiloj kaj ŝargiloj estas ĝis 15:1; dum la nombro de novenergiaj veturiloj poseditaj en Usono estas 2 milionoj, publikaj ŝargiloj por elektraj veturiloj estas 114 000, kaj la proporcio inter publikaj aŭtoŝargiloj kaj ŝargiloj estas ĝis 17:1.
Malantaŭ tia alta proporcio de aŭto-ŝargiloj kuŝas la grava manko de konstruado de elektraj ŝargaj infrastrukturoj en Eŭropo kaj Usono, rigida subtenanta la postulmankon, kaj enhavas grandegan merkatan spacon.
3. La proporcio de kontinukurenta ŝargilo en eŭropaj kaj usonaj publikaj ŝargiloj estas malalta, kio ne povas kontentigi la bezonojn de uzantoj por rapida ŝargado.
La eŭropa merkato estas la dua plej granda merkato por ŝargado de elektraj veturiloj en la mondo post Ĉinio, sed la progreso en la konstruado de kontinua kurento-ŝargado en Eŭropo estas ankoraŭ en la komenca stadio. Antaŭ 2021, el la 334 000 publikaj ŝargejoj por elektraj veturiloj en EU, 86,83% estas malrapidaj ŝargoj kaj 13,17% estas rapidaj ŝargoj.
Kompare kun Eŭropo, la konstruado de kontinukurenta ŝargado en Usono estas pli progresinta, sed ĝi ankoraŭ ne povas kontentigi la postulon de uzantoj pri rapida ŝargado. Ĝis 2021, el 114 000 elektraj ŝargoj en Usono, malrapidaj ŝargoj konsistigis 80,70% kaj rapidaj ŝargoj 19,30%.
En transmaraj merkatoj reprezentitaj de Eŭropo kaj Usono, pro la rapida kresko de la nombro da tramoj kaj la objektive alta proporcio de aŭtoŝargiloj, ekzistas rigida subtena postulo je elektraj ŝargiloj. Samtempe, la proporcio de kontinukurenta ŝargilo en la nuna elektra ŝargado estas tro malalta, rezultante en ripetan postulon de uzantoj je rapidaj elektraj ŝargiloj.
Por entreprenoj, ĉar la eŭropaj kaj usonaj normoj kaj regularoj pri aŭtomobilaj testaj provoj estas pli striktaj ol la ĉina merkato, la ŝlosilo por mallongdaŭra "ekskurso" estas ĉu akiri norman atestadon; Longtempe, se kompleta aro de postvenda kaj serva reto povas esti establita, ili povas plene ĝui la kreskodividendon de la transmara merkato por elektraj ŝargiloj.
Skribu ĉe la fino
EV-ŝargado kiel nova energia veturilo subtenanta la necesan ekipaĵon, la merkata grandeco kaj kreskopotencialo de la industrio estas sendubaj.
Tamen, el la vidpunkto de uzantoj, ŝargiloj por elektraj veturiloj ankoraŭ estas malfacile troveblaj kaj malrapidaj por ŝargi ekde la alta rapida kresko en 2015 ĝis nun; kaj entreprenoj luktas sur la rando de perdo pro la granda komenca investo kaj altaj bontenadkostoj.
Ni kredas, ke kvankam la disvolviĝo de la ŝarĝindustrio por elektraj veturiloj ankoraŭ alfrontas multajn malfacilaĵojn, kun la redukto de la fabrikadaj kostoj en la kontraŭflua merkato, la komerca modelo de la meza merkato iom post iom maturiĝas, kaj la entreprenoj malfermas la vojon al la maro, kaj la dividendoj de la industrio ankaŭ estos videblaj.
Tiam, la problemo de malfacile troveblaj ŝargiloj por elektraj veturiloj kaj malrapida ŝargado ne plu estos problemo por tramposedantoj, kaj la novenergia veturila industrio ankaŭ estos sur pli sana disvolviĝa vojo.
Afiŝtempo: 11-a de januaro 2023