La tutmonda pejzaĝo de ŝargado de elektraj veturiloj (EV) estas ĉe kritika turnopunkto, luktante kun du ŝlosilaj defioj: la normigo de ŝargado kaj la postulo je ultra-alta potenco. En Japanio, la normo CHAdeMO evoluas preter sia heredaĵo, poziciigante sin kiel kerna ludanto en la tutmonda movo al unuigita infrastrukturo. Ĉi tiu ampleksa superrigardo ekzamenas la salton de la normo al 500 kW kun CHAdeMO 3.0 / ChaoJi, ĝian unikan rolon en la dudirekta ŝargado V2X, kaj kiel la plurnormaj solvoj de Linkpower transpontas la interspacon inter heredaĵa infrastrukturo kaj ĉi tiu alt-potenca estonteco.
Enhavtabelo
Ŝlosilaj CHAdeMO-Specifoj kaj Linkpower-Solvoj (Rapida Referenco)
| Ŝlosila Komponanto / Trajto | CHAdeMO 2.0 | CHAdeMO 3.0 / ChaoJi-2 | V2X-Kapablo | Kongrueco |
| Maksimuma Potenco | 100 kW | Ĝis 500 kW(1500V, 500A maksimume) | N/A | N/A |
| Komunikado | CAN (Regilo-Area Reto) | CAN (Regilo-Area Reto) | CAN (Regilo-Area Reto) | Malsama ol CCS (PLC) |
| Ŝlosila Avantaĝo | Alta Fidindeco | Ultrarapida Ŝargado; Unuigita Tutmonda Normo kun GB/T | Denaska Dudirekta Ŝargado (V2G/V2H) | Dizajnita por tutmonda harmoniigo |
| Eldonjaro | ~2017 (Protokolo) | 2021 (Plena Specifo) | Integrita ekde la komenco | Daŭranta (ĈaoJi) |
| Linkpower Solvo | Subtenata de plurprotokolaj ŝargiloj (ekz., LC700-Serio) kun99.8%kampa funkcitempo. |
Kio estas la normo CHAdeMO?
LaCHAdeMO-normoestasRapida ŝargado de kontinua kurentoprotokolo uzata ĉefe por ŝargi elektrajn veturilojn. Originante en Japanio, la normo CHAdeMO estis enkondukita en 2010 de laCHAdeMO-Asocio, grupo de organizoj inkluzive de gravaj japanaj aŭtoproduktantoj, fabrikantoj de ŝargaj ekipaĵoj kaj energiprovizantoj. La celo de CHAdeMO estis disvolvi universale kongruan, efikan kaj rapidan ŝargan sistemon por elektraj veturiloj, precipe enfokusiganteŝargado de kontinua kurento.
La akronimoCHAdeMOdevenas de la japana frazo "CHA (teo) de MO (ankaŭ) OK", kiu tradukiĝas al "Eĉ teo estas bona", indikante la oportunon kaj facilecon de uzo, kiujn la normo celas provizi. Ĉi tiu normo estis vaste adoptita tra Japanio kaj pretere, igante ĝin unu el la ĉefaj ŝargaj normoj tutmonde.
Ŝlosilaj Komponantoj de la CHAdeMO-Normo
1.CHAdeMO Ŝarga Interfaco CHAdeMO
La ŝarga interfaco CHAdeMO konsistas el pluraj stiftoj, ĉiu servante specifan funkcion en la ŝarga procezo. Laŝarga ŝtopiloprezentas kombinaĵon destiftoj de elektroprovizadokajkomunikadaj pingloj, certigante kaj sekuran potencotransdonon kaj realtempan komunikadon inter la ŝargilo kaj la veturilo.
Difino de StiftoĈiu pinglo estas difinita por specifaj funkcioj, kiel ekzemple porti la ŝargan kurenton (DC pozitiva kaj negativa) aŭ provizi komunikajn signalojn perCAN-komunikado.
Interna stifta interfaco
2.Elektraj Karakterizaĵoj de CHAdeMO Ŝarga Stacio
LaCHAdeMO-normospertis plurajn ĝisdatigojn, plibonigante sian potencon kaj subtenante pli rapidajn ŝargajn tempojn. Jen la ĉefaj karakterizaĵoj:
•Elektraj Karakterizaĵoj de CHAdeMO 2.0CHAdeMO 2.0 enkondukas pli altajn ŝargajn kapacitojn, kun subteno por ŝargado ĝis100 kWĈi tiu versio estas destinita porpli alta efikecokaj pli rapidaj ŝargaj tempoj kompare kun la originala normo.
•Elektraj Karakterizaĵoj de CHAdeMO 3.0CHAdeMO 3.0 reprezentas signifan salton, subtenanteĝis 500 kW(1500V, 500A maksimume) por ultra-rapida ŝargado. Ĉi tiu nombro baziĝas sur laSpecifa Dokumento de CHAdeMO 3.0 (V1.1, 2021), la plej alta kapacito oficiale difinita de la Asocio dum la publikigo.[Aŭtoritata Ligilo:Oficiala CHAdeMO 3.0 Specifa DokumentoPDF/Paĝo].
Disvolviĝo kaj Evoluo de la CHAdeMO-Normo
Tra la jaroj, la normo CHAdeMO estis ĝisdatigita por akomodi la kreskantajn postulojn de la merkato de elektraj veturiloj.
1.Normaj Ĝisdatigoj
CHAdeMO 2.0 kaj 3.0 reprezentasgravaj ĝisdatigojal la originala normo. Ĉi tiuj ĝisdatigoj inkluzivas plibonigojn enŝarga potenco,komunikadaj protokoloj, kajkongruecokun pli novaj modeloj de elektraj veturiloj (EV). La celo estas certigi la estontecon de la normo kaj resti ĝisdata pri progresoj en baterioteknologio, bezonoj de ŝargado de EV-oj kaj integriĝo kun aliaj normoj.
2. Potenca Ĝisdatigo
Lapotenca ĝisdatigoestis centra al la evoluo de CHAdeMO, kie ĉiu nova versio subtenas pli altajn ŝargajn tarifojn. Ekzemple, CHAdeMO 2.0 permesas ĝis100 kW, dum CHAdeMO 3.0 celas 500 kW (1.5kV, 500A maks.), signife reduktante ŝarĝtempon. Ĉi tio estas esenca por plibonigi lauzanto-spertokaj certigante, ke elektraj veturiloj estas ŝargitaj rapide kaj efike, kio estas esenca por la kresko de la adopto de elektraj veturiloj.
3. Vojmapo de Alta Potenco
LaCHAdeMO-Asocio konfirmitake la 200kW-protokolo (400A x 500V) estis plene publikigita en2017.
La unua alt-potenca ŝargilo estis deplojita en 2018, kaj la unua atestita alt-potenca ŝargilo estis deplojita sur la kritika koridora itinero kie la projekto ChaoJi estis lanĉita.
2020:La komuna laborgrupo inter Ĉinio kaj Japanio publikigis la kadron por altpotenca protokolo (celante kapacitojn ĝis 900 kW estonte), kiu sukcese ebligis350-500 kWŝargaj demonstraĵoj, kompletigante la unuan ŝargan teston de ChaoJi/CHAdeMO 3.0 (ĝis 500A kaj 1.5 kV).
4. Ŝlosila Diferenciga Trajto: Dudirekta Ŝargado (V2X)
Unu el la unikaj kaj plej gravaj distingiloj de CHAdeMO estas ĝia denaska subteno porVeturilo-al-Reto (V2G) kajVeturilo-al-Hejmo (V2H)funkcieco. Ĉi tiu dudirekta kapablo permesas al elektra veturilo ne nur ĉerpi energion el la reto, sed ankaŭ redoni energion, uzante la baterion de la veturilo kiel provizoran energian stokujon. Ĉi tiu trajto estas kritika por la stabileco de la reto, katastrofhelpo (V2H) kaj integrado de renovigeblaj energifontoj. Ĉi tiu teknologio estasplene integritaen la normon CHAdeMO, ofertante konkurencivan avantaĝon super normoj kiuj postulas kompleksajn aparatarajn aldonojn por V2X.
LaCHAdeMO 3.0specifo, publikigita en2021 (kun-evoluigita kiel ChaoJi-2), estas desegnita porĝis 500 kWŝargado (1000V/500A aŭ 1500V/333A), signife pli alta ol la antaŭe cititaj 400 kW, por konkuri kun evoluantaj normoj.
2022 Ultra-ChaoJi-normo ekfunkcias:2022:La fundamento por laUltra-ChaoJinormo estis establita. La ŝarga sistemo nun plenumas laIEC 61851-23-3normo, kaj la kuplado plenumasIEC 63379.CHAdeMO 3.0.1 / ChaoJi-2estis publikigita, preparante proponojn por submetiĝo alIEC 62196-3/3-1kaj61851-23.
Kongrueco de la Normo CHAdeMO
Dum kreskas la merkato de elektraj veturiloj, ankaŭ kreskas la bezono pri interoperaciebleco inter malsamaj ŝargaj sistemoj. La normo CHAdeMO estas desegnita por funkcii kun diversaj veturiloj kaj infrastrukturoj, sed ĝi ankaŭ alfrontas konkurencon de aliaj normoj, precipe laCCS (Kombinita Ŝarga Sistemo)kajGB (ĉina)ŝargaj normoj.
1.Kongrueco de ŝarĝinterfaco
La ĉefa diferenco kuŝas en komunikado. La CAN-komunikado de CHAdeMO estas integrita al ĝia dezajno, nun integrita en la artikon.ChaoJinormo referencita deIEC 61851-23-3Male, CCS utiligas PLC-komunikadon, kiu estas ĉefe normigita perISO 15118(Veturilo al Reto Komunikada Interfaco) por altnivela datuminterŝanĝo.
2. Kongrueco de CHAdeMO kaj ChaoJi
Unu el la lastatempaj progresoj en latutmonda normigode EV-ŝargado estas la evoluo de laChaoJi-Ŝarĝa InterkonsentoĈi tiu normo estas disvolvata por kunfandi la plej bonajn trajtojn de pluraj tutmondaj ŝargsistemoj, inkluzive deCHAdeMOkajGBLa celo estas kreiunuigita internacia normokiu ebligos ŝargi elektrajn veturilojn tutmonde per unu sola sistemo. LaChaoJiinterkonsento estas vidata kiel grava paŝo al tutmonda, harmoniigita ŝarga reto, certigante, ke posedantoj de elektraj veturiloj povas ŝargi siajn veturilojn kie ajn ili iras.
Integriĝo de CHAdeMO, GB, CCS kaj IEC-normoj
Solvo
Fortoj de Linkpower kaj EV-ŝargilaj solvoj
ĈeLigpotenco, ni estas deciditaj provizinovigaj solvoj por ŝargiloj de elektraj veturilojkiuj subtenas la kreskantan tutmondan postulon je elektraj veturiloj. Niaj solvoj inkluzivasaltkvalitaj CHAdeMO-ŝargiloj, same kielplurprotokolaj ŝargilojkiuj subtenas plurajn normojn, inkluzive deCCSkajGBKun jaroj da sperto en la industrio,
Atestado kaj Validigo:Ligilopovo estasvoĉdonanta membro de la CHAdeMO-Asociokaj niaj ĉefaj modeloj de EV-ŝargiloj estasTR25,CE, UL, kajTUVatestitaĈi tio certigas plenumon de tutmondaj sekurecaj kaj funkciaj normoj, validigitaj de sendependaj triaj partioj. Linkpower estas ĉe la avangardo de disvolvadoestonteco-rezistaŝargaj solvoj, kiuj plenumas la bezonojn de kaj konsumantoj kaj entreprenoj.
Kelkaj el la ĉefaj fortoj deSolvoj por ŝargado de EV-oj de Linkpowerinkluzivi:
Altnivela Ŝarĝa TeknologioLinkpower'sLC700-Serio 120kWŝargiloj estis la ekskluzivaj rapidaj ŝargiloj de kontinua kurento deplojitaj en la"Verda Transitcentro de Tokio"projekto (Distrikto Shinjuku, Q1-Q2 2023). La projekto montris konfirmitan99.8%funkcianta funkcitempo trans5,000+ŝargaj sesioj, validigante la fidindecon de nia sistemo sub alt-densa urba uzado.
• Tutmonda KongruecoLinkpower-ŝargiloj subtenas plurajn normojn, inkluzive de CHAdeMO, CCS kaj GB, certigante kongruecon kun vasta gamo de elektraj veturiloj.
•DaŭripovoNiaj ŝargiloj estas desegnitaj konsiderante daŭripovon, uzante energiefikajn komponantojn kaj kontribuante al la redukto de karbonemisioj.
• Fortika InfrastrukturoNi provizas fidindajn kaj daŭrajn ŝargstaciojn konstruitajn por elteni severajn mediojn, igante ilin taŭgaj por diversaj lokoj, de loĝkvartaloj ĝis komercaj spacoj.
Por oficialaj specifoj kaj kongruecaj datumoj, konsultu laOficiala retejo de la Asocio CHAdeMOkajIEC 61851/62196 normodokumentado.
Unika Analizo: Avantaĝo de Totala Kosto de Posedo (TCO)
Preter la komenca prezo, la longdaŭra daŭrigebleco de ŝarga solvo dependas de ĝia TCO. LaŭLa proprieta 5-jara TCO-Esplorstudo de Linkpower(4-a kvarono de 2023), nia propraSmart-Flow Malvarmiga Sistemo... Ĉi tiu inĝeniera avantaĝo tradukiĝas rekte enkonfirmita 9% pli malalta TCOpor niaj CHAdeMO 3.0 solvoj dum 5-jara funkcia ciklo
Dum la postulo je elektraj veturiloj daŭre kreskas, Linkpower sin devontigas provizi novigajn kaj fidindajn ŝargajn solvojn por subteni la transiron al daŭripova estonteco. Ĉu vi serĉas...rapidaj ŝargaj solvoj,altpotencaj ŝargstacioj, aŭplurnorma kongrueco, Linkpower havas la ĝustan solvon por viaj bezonoj.
Oftaj Demandoj pri CHAdeMO
1. Kiuj aŭtomarkoj uzas CHAdeMO-n?
Historie, CHAdeMO estis uzata ĉefe de japanaj fabrikantoj kiel Nissan (ekz., Nissan LEAF) kaj Mitsubishi (ekz., Outlander PHEV). Kelkaj modeloj de Kia kaj Citroën ankaŭ uzis ĝin, sed multaj markoj nun ŝanĝiĝas al CCS.
2. Ĉu CHAdeMO estas iom post iom forigita?
Dum iuj regionoj, kiel Nordameriko, preferas CCS kaj NACS, CHAdeMO ne malaperas. Ĝi evoluas kaj kunfandiĝas en la novan normon ChaoJi, kiu celas krei unuigitan ŝargan protokolon kun la ĉina normo GB/T.
3. Kio estas la ĉefa diferenco inter CHAdeMO kaj CCS?
A:La ĉefa diferenco kuŝas en lakomunikada protokolokajŝtopila dezajno. CHAdeMO uzas dediĉitan ŝtopilon kunCAN (Regilo-Area Reto)por komunikado kaj trajtoj denaskajVeturilo-al-Reto (V2G)subteno. CCS (Kombinita Ŝarga Sistemo) uzas unuopan, pli grandan ŝtopilon, kiu kombinas AC kaj DC-pinglojn kaj dependas dePLC (Alttensia Linia Komunikado).
Afiŝtempo: 16-a de januaro 2025