Analizo kaj perspektivo de la merkato de elektraj veturiloj kaj EV-ŝargiloj en Usono

Analizo kaj perspektivo de la merkato de elektraj veturiloj kaj EV-ŝargiloj en Usono
Kvankam la epidemio trafis kelkajn industriojn, la sektoro de elektraj veturiloj kaj ŝargaj infrastrukturoj estis escepto. Eĉ la usona merkato, kiu ne estis elstara tutmonda aganto, komencas ŝvebi.
En prognozo por la usona merkato de elektraj veturiloj en 2023, la usona teĥnologia blogo Techcrunch diris, ke la Leĝo pri Redukto de Inflacio (IRA), pasigita de la usona registaro en aŭgusto, jam havis grandegan efikon sur la industrion de elektraj veturiloj, kun aŭtoproduktantoj laborantaj por translokigi siajn provizoĉenojn kaj fabrikojn al Usono.
Ne nur Tesla kaj GM, sed ankaŭ kompanioj kiel Ford, Nissan, Rivian kaj Volkswagen profitos.
En 2022, vendoj de elektraj veturiloj en Usono estis dominitaj de kelkaj modeloj, kiel la Model S, Model Y kaj Model 3 de Tesla, la Bolt de Chevrolet kaj la Mustang Mach-E de Ford. En 2023 aperos eĉ pli da novaj modeloj, ĉar novaj fabrikoj ekfunkcios, kaj ili estos pli pageblaj.
McKinsey antaŭdiras, ke tradiciaj aŭtoproduktantoj kaj elektraj noventreprenoj produktos ĝis 400 novajn modelojn antaŭ 2023.
Krome, por subteni la konstruadon de ŝargaj stak-infrastrukturo, Usono anoncis, ke ĝi planos buĝeton de 7,5 miliardoj da dolaroj en 2022 por konstrui 500 000 publikajn ŝargostaciojn. La neprofitcela organizaĵo ICCT taksas, ke antaŭ 2030, la postulo je publikaj ŝargostacioj en Usono superos 1 milionon.
La kreskanta merkato de elektraj veturiloj
La tutmonda merkato por elektraj veturiloj, inkluzive de hibridaj elektraj veturiloj (HEV), konekteblaj hibridaj elektraj veturiloj (PHEV) kaj bateriaj elektraj veturiloj (BEV), daŭre kreskas en la severa medio de la COVID-19-pandemio.
Laŭ studo de McKinsey (Fischer et al., 2021), malgraŭ la ĝenerala malkresko en tutmondaj veturilvendoj, 2020 estis granda jaro por vendoj de elektraj veturiloj, kaj antaŭ la tria kvaronjaro de tiu jaro, la tutmondaj vendoj de elektraj veturiloj fakte superis la nivelon antaŭ COVID-19.
Aparte, vendoj en Eŭropo kaj Ĉinio kreskis je 60% kaj 80% respektive en la kvara trimestro kompare kun la antaŭa trimestro, puŝante la tutmondan penetrado-oftecon de elektraj veturiloj al rekordmaksimumo de 6%. Dum Usono postrestis kompare kun la aliaj du regionoj, vendoj de elektraj veturiloj kreskis je preskaŭ 200% inter la dua trimestro de 2020 kaj la dua trimestro de 2021, kontribuante al atingo de hejma penetrado-ofteco de 3.6% dum la pandemio (vidu Figuron 1).

Figuro 1 – Fonto: studo de McKinsey (Fischer et al., 2021)
Tamen, pli proksima rigardo al la geografia distribuo de elektraj veturiloj (EV) registradoj tra Usono rivelas, ke la kresko en adopto de EV ne okazis egale tra ĉiuj regionoj; ĝi estas proksime korelaciita kun loĝdenso kaj tropezo en metropolaj areoj kaj varias laŭ ŝtato, kun iuj ŝtatoj havantaj pli altajn nombrojn de EV-registradoj kaj adoptoprocentoj (Figuro 2).

Unu anomalio restas Kalifornio. Laŭ la Centro pri Alternativaj Brulaĵoj de la Usona Departemento pri Energio, la registradoj de malpezaj elektraj veturiloj en Kalifornio altiĝis al 425 300 en 2020, reprezentante ĉirkaŭ 42% de la registradoj de elektraj veturiloj de la nacio. Tio estas pli ol sep fojojn la registrado-procento en Florido, kiu havas la duan plej altan nombron da registritaj elektraj veturiloj.
La du tendaroj en la usona merkato de ŝargstacioj
Krom Ĉinio kaj Eŭropo, Usono estas la tria plej granda merkato por aŭtoŝargiloj en la mondo. Laŭ statistikoj de IEA, en 2021, estis 2 milionoj da novenergiaj veturiloj en Usono, 114 000 publikaj aŭtoŝargiloj (36 000 ŝargstacioj), kaj proporcio de publikaj veturiloj al ŝargado estas 17:1, kun malrapida alterna kurenta ŝargado respondeca por ĉirkaŭ 81%, iomete malpli ol en la eŭropa merkato.
Usonaj elektraj ŝargiloj estas dividitaj laŭ tipo en malrapidan ŝargadon per alterna kurento (inkluzive de L1 - ŝargado post 1 horo por veturi 2-5 mejlojn kaj L2 - ŝargado post 1 horo por veturi 10-20 mejlojn), kaj rapidan ŝargadon per kontinua kurento (ŝargado post 1 horo por veturi 60 mejlojn aŭ pli). Nuntempe, malrapida ŝargado per alterna kurento (L2) konsistigas 80%, kun la ĉefa funkciigisto ChargePoint kontribuanta 51.5% de la merkatparto, dum rapida ŝargado per kontinua kurento konsistigas 19%, gvidata de Tesla kun 58% de la merkatparto.

Fonto: Hua 'an Securities
Laŭ raporto de Grand View Research, la usona merkato por ŝarga infrastrukturo por elektraj veturiloj estis 2,85 miliardoj da dolaroj en 2021 kaj oni atendas, ke ĝi kreskos je jara kreskorapideco (CAGR) de 36,9% de 2022 ĝis 2030.
Jen la ĉefaj usonaj kompanioj por ŝargi elektrajn veturilojn.
Tesla
La elektraaŭta fabrikanto Tesla posedas kaj funkciigas sian propran reton de superŝargiloj. La kompanio havas 1 604 ŝargstaciojn kaj 14 081 superŝargilojn tutmonde, situantajn en publikaj spacoj kaj ĉe Tesla-koncesioj. Membreco ne estas necesa, sed estas limigita al Tesla-veturiloj ekipitaj per proprietaj konektiloj. Tesla povas uzi SAE-ŝargilojn per adaptiloj.
La kosto varias laŭ loko kaj aliaj faktoroj, sed kutime estas 0,28 USD por kWh. Se la kosto baziĝas sur elspezita tempo, ĝi estas 13 cendoj por minuto sub 60 kWh kaj 26 cendoj por minuto super 60 kWh.
La ŝarga reto de Tesla tipe konsistas el pli ol 20 000 superŝargiloj (rapidaj ŝargiloj). Dum aliaj ŝargaj retoj havas miksaĵon de rapidaj ŝargiloj de Nivelo 1 (pli ol 8 horoj ĝis plena ŝargo), Nivelo 2 (pli ol 4 horoj ĝis plena ŝargo) kaj Nivelo 3 (ĉirkaŭ 1 horo ĝis plena ŝargo), la infrastrukturo de Tesla estas desegnita por permesi al posedantoj rapide ekveturi per mallonga ŝargo.
Ĉiuj Superŝargiloj estas montrataj sur interaga mapo en la enkonstruita navigacia sistemo de Tesla. Uzantoj povas vidi la staciojn laŭvoje, same kiel iliajn ŝargrapidojn kaj haveblecon. La Superŝargila reto permesas al Tesla-posedantoj akiri la plej bonan eblan vojaĝsperton sen dependi de triapartaj ŝargstacioj.
Palpebrumi
La Blink-reton posedas Car Charging Group, Inc, kiu funkciigas 3 275 publikajn ŝargilojn de Nivelo 2 kaj Nivelo 3 en Usono. La servomodelo estas, ke vi ne bezonas esti membro por uzi Blink-ŝargilon, sed vi povas ŝpari iom da mono se vi aliĝas.
La baza kosto por Nivelo 2-ŝargado estas 0,39 USD ĝis 0,79 USD por kWh, aŭ 0,04 USD ĝis 0,06 USD por minuto. Nivelo 3-rapida ŝargado kostas 0,49 USD ĝis 0,69 USD por kWh, aŭ 6,99 USD ĝis 9,99 USD por ŝargado.
Ŝarĝpunkto
Bazita en Kalifornio, ChargePoint estas la plej granda ŝarga reto en Usono kun pli ol 68 000 ŝargopunktoj, el kiuj 1 500 estas ŝargiloj de nivelo 3 por kontinua kurento. Nur malgranda procento de la ŝargostacioj de ChargePoint estas rapidaj ŝargiloj de nivelo 3 por kontinua kurento.
Tio signifas, ke plej multaj ŝargstacioj estas desegnitaj por malrapida ŝargado dum la labortago ĉe komercaj lokoj uzante ŝargilojn de Nivelo I kaj Nivelo II. Ĉi tio estas la perfekta strategio por pliigi la komforton de klientoj dum vojaĝado per elektraj veturiloj, sed ilia reto havas signifajn mankojn por interŝtata kaj longdistanca vojaĝado, kio malprobabligas, ke posedantoj de elektraj veturiloj tute dependos de ChargePoint.
Elektrigu Amerikon
Electrify America, posedata de la aŭtoproduktanto Volkswagen, planas instali 480 rapidŝargajn staciojn en 17 metropolaj areoj en 42 ŝtatoj antaŭ la fino de la jaro, kun ĉiu stacio situanta ne pli ol 70 mejlojn for unu de la alia. Membreco ne estas necesa, sed rabatoj haveblas por aliĝo al la programo Pass+ de la kompanio. Ŝargaj kostoj estas kalkulataj po minuto, depende de la loko kaj la maksimuma akceptebla potencnivelo por la veturilo.
Ekzemple, en Kalifornio, la baza kosto estas 0,99 USD por minuto por kapacito de 350 kW, 0,69 USD por 125 kW, 0,25 USD por 75 kW, kaj 1,00 USD por ŝargo. La monata kotizo por la plano Pass+ estas 4,00 USD, kaj 0,70 USD por minuto por 350 kW, 0,50 USD por minuto por 125 kW, kaj 0,18 USD por minuto por 75 kW.
EVgo
EVgo, bazita en Tenesio, funkciigas pli ol 1 200 rapidajn ŝargilojn por kontinua kurento en 34 ŝtatoj. Tarifoj por rapida ŝargado varias laŭ regiono. Ekzemple, en la regiono de Los-Anĝeleso en Kalifornio, ĝi kostas 0,27 dolarojn minute por ne-membroj kaj 0,23 dolarojn minute por membroj. Registriĝo postulas monatan kotizon de 7,99 dolaroj, sed inkluzivas 34 minutojn da rapida ŝargado. Ĉiuokaze, la Nivelo 2 ŝargas 1,50 dolarojn hore. Ankaŭ notu, ke EVgo havas interkonsenton kun Tesla por ke EVgo-rapidaj ŝargstacioj estu haveblaj al Tesla-posedantoj.
Volta
Volta, kompanio bazita en San-Francisko, kiu funkciigas pli ol 700 ŝargstaciojn en 10 ŝtatoj, elstaras, ke ŝargi Volta-aparatojn estas senpaga kaj neniu membreco estas necesa. Volta financis la instaladon de ŝargunuoj de Nivelo 2 proksime de podetalistoj kiel Whole Foods, Macy's kaj Saks. Dum la kompanio pagas la elektrokoston, ĝi gajnas monon vendante sponsoritajn reklamojn montratajn sur la ekranoj muntitaj sur la ŝargunuoj. La ĉefa malavantaĝo de Volta estas la manko de infrastrukturo por rapida ŝargado de Nivelo 3.