Analizo kaj Perspektivo de Elektra Veturilo kaj EV -Ŝargilo -Merkato en Ameriko

Analizo kaj Perspektivo de Elektra Veturilo kaj EV -Ŝargilo -Merkato en Ameriko
Dum la epidemio trafis kelkajn industriojn, la elektra veturilo kaj ŝarĝa infrastruktura sektoro estis escepto. Eĉ la usona merkato, kiu ne estis elstara tutmonda prezentisto, komencas pliiĝi.
En prognozo por la usona elektra veturila merkato en 2023, usona teknologia blogo TechCrunch diris, ke la Leĝo pri Inflacio -Redukto (IRA), pasita de la usona registaro en aŭgusto, jam havis grandan efikon sur la elektra veturila industrio, kun aŭtomobiloj laborantaj por movi siajn provizajn ĉenojn kaj fabrikojn al Usono.
Ne nur Tesla kaj GM, sed ankaŭ kompanioj kiel Ford, Nissan, Rivian kaj Volkswagen, profitos.
En 2022, elektraj veturilaj vendoj en Usono estis dominataj de manpleno da modeloj, kiel la Modelo S, Modelo Y kaj Modelo 3 de Tesla, Chevrolet's Bolt kaj Ford Mustang Mach-E. 2023 vidos eĉ pli novajn modelojn aperi kiam novaj fabrikoj ekfluas, kaj ili estos pli atingeblaj.
McKinsey antaŭdiras, ke tradiciaj aŭtomobiloj kaj EV -startoj produktos ĝis 400 novajn modelojn antaŭ 2023.
Plie, por subteni la konstruadon de ŝarĝa infrastrukturo, Usono anoncis, ke ĝi planos buĝeton de $ 7,5 miliardoj en 2022 por konstrui 500.000 publikajn ŝarĝajn staciojn. La neprofitcela organizo ICCT taksas, ke antaŭ 2030, la postulo pri publika ŝarĝa stacio en Usono superas 1 milionon.
La kreskanta elektra veturila merkato
La tutmonda elektra veturila merkato, inkluzive de hibrida elektra veturilo (HEV), kromprogramo hibrida elektra veturilo (PHEV) kaj bateria elektra veturilo (BEV), ĝi daŭre altiĝas en la severa medio de la pandemio Covid-19.
Laŭ studo de McKinsey (Fischer et al., 2021), malgraŭ la totala malkresko de tutmondaj veturilaj vendoj, 2020 estis granda jaro por elektraj veturilaj vendoj, kaj antaŭ la tria trimonato de tiu jaro, la tutmondaj vendoj de elektraj veturiloj efektive superis la antaŭ-CoVID-19-nivelon.
Precipe, vendoj en Eŭropo kaj Ĉinio pliiĝis je 60% kaj 80% respektive en la kvara trimonato super la antaŭa trimonato, puŝante la tutmondan elektran veturilan penetran indicon al rekordo alta de 6%. Dum Usono restis malantaŭ la aliaj du regionoj, EV -vendoj kreskis preskaŭ 200% inter Q2 2020 kaj Q2 2021, kontribuante por atingi hejman penetran indicon de 3,6% dum la pandemio (vidu Figuron 1).

Figuro 1 - Fonto: McKinsey -studo (Fischer et al., 2021)
Tamen pli proksima rigardo al la geografia distribuo de EV -registroj tra Usono rivelas, ke la kresko de EV -adopto ne okazis egale tra ĉiuj regionoj; Ĝi estas proksime korelaciita kun loĝdenso kaj prevalenco en metropolitenaj areoj kaj varias laŭ stato, kun iuj ŝtatoj havantaj pli altajn nombrojn de EV -registroj kaj adoptaj indicoj (Figuro 2).

Unu pli frua restas Kalifornio. Laŭ la Datumcentro de Alternativaj Brulaĵoj de la Usona Departemento pri Energio, la malpezaj elektraj veturiloj de Kalifornio altiĝis al 425.300 en 2020, reprezentante ĉirkaŭ 42% de la elektraj veturiloj de la nacio. Tio estas pli ol sep fojojn la registra indico en Florido, kiu havas la duan plej altan nombron da registritaj elektraj veturiloj.
La du tendaroj en la usona ŝarĝa stacidomo
Krom Ĉinio kaj Eŭropo, Usono estas la tria plej granda aŭtoŝarĝa merkato en la mondo. Laŭ IEA-statistiko, ekde 2021, havas 2 milionojn da novaj energiaj veturiloj en Usono, 114.000 publikaj aŭtoj-ŝargilo (36.000 ŝarĝaj stacioj), kaj publika veturila raporto de 17: 1, kun malrapida AC-ŝarĝo respondecante pri ĉirkaŭ 81%, iomete malpli ol la eŭropa merkato.
Usona EV-ŝargilo estas dividita laŭ tipo en AC malrapida ŝarĝo (inkluzive L1-ŝarĝante 1 horon por stiri 2-5 mejlojn kaj L2-ŝargante 1 horon por stiri 10-20 mejlojn), kaj DC rapida ŝarĝo (ŝargante 1 horon por stiri 60 mejlojn aŭ pli). Nuntempe, AC Slow Charging L2 respondecas pri 80%, kun ĉefa telefonisto ChargePoint kontribuanta 51,5% de la merkata kotizo, dum DC Fast Charging -kontoj por 19%, gvidita de Tesla kun merkatparto de 58%.

Fonto: Hua 'An Securities
Laŭ raporto de Grand View Research, la merkata grandeco de la usona elektra veturila ŝarĝa infrastrukturo estis $ 2,85 miliardoj en 2021 kaj atendas kreski je kompona jara kresko (CAGR) de 36,9% de 2022 ĝis 2030.
La jenaj estas la ĉefaj usonaj elektraj veturilaj kompanioj.
Tesla
Elektra aŭto -fabrikanto Tesla posedas kaj funkciigas sian propran reton de superŝargiloj. La kompanio havas 1.604 ŝarĝajn staciojn kaj 14.081 superŝargilojn tutmonde, situantaj en publikaj spacoj kaj ĉe Tesla -komercistoj. Membreco ne bezonas, sed estas limigita al Tesla -veturiloj ekipitaj per proprietaj konektiloj. Tesla povas uzi SAE -ŝargilojn per adaptiloj.
La kosto varias laŭ loko kaj aliaj faktoroj, sed kutime estas $ 0,28 po kWh. Se la kosto baziĝas sur tempo pasigita, ĝi estas 13 cendoj por minuto sub 60 kWh kaj 26 cendoj por minuto super 60 kWh.
La Tesla -ŝarĝa reto tipe konsistas el pli ol 20.000 superŝargiloj (rapidaj ŝargiloj). Dum aliaj ŝarĝaj retoj havas miksaĵon de nivelo 1 (pli ol 8 horoj ĝis plena ŝarĝo), Nivelo 2 (pli ol 4 horoj ĝis plena ŝarĝo) kaj Nivelo 3 Rapidaj Ŝargiloj (ĉirkaŭ 1 horo ĝis plena ŝarĝo), la infrastrukturo de Tesla estas desegnita por permesi al posedantoj rapide sur la vojo kun mallonga ŝarĝo.
Ĉiuj superŝargaj stacioj estas montritaj sur interaga mapo en la surŝipe navigada sistemo de Tesla. Uzantoj povas vidi la staciojn laŭ la vojo, same kiel siajn ŝarĝajn rapidojn kaj haveblecon. La Supercharger-Reto permesas al posedantoj de Tesla akiri la plej bonan eblan vojaĝan sperton sen fidi je triaj ŝarĝaj stacioj.
Palpebrumu
La Blink -Reto estas posedata de Car Charging Group, Inc, kiu funkciigas 3.275 nivelojn 2 kaj Nivelo 3 publikaj ŝargiloj en Usono. La servo -modelo estas, ke vi ne bezonas esti membro por uzi palpebruman ŝargilon, sed vi povas ŝpari iom da mono se vi aliĝos.
La bazkosto por ŝarĝo de nivelo 2 estas $ 0,39 ĝis $ 0,79 per kWh, aŭ $ 0,04 ĝis $ 0,06 por minuto. Nivelo 3 Rapida ŝarĝo kostas $ 0,49 ĝis $ 0,69 per kWh, aŭ $ 6,99 ĝis $ 9,99 per ŝarĝo.
Ŝarĝpunkto
Bazita en Kalifornio, ChargePoint estas la plej granda ŝarĝa reto en Usono kun pli ol 68.000 ŝarĝaj punktoj, el kiuj 1.500 estas niveloj 3 DC -ŝarĝaj aparatoj. Nur malgranda procento de la ŝarĝaj stacioj de ChargePoint estas Rapidaj Ŝargiloj de Nivelo 3 DC.
Ĉi tio signifas, ke plej multaj ŝarĝaj stacioj estas desegnitaj por malrapida ŝarĝo dum la labortago ĉe komercaj lokoj per Nivelo I kaj Nivelo II -Ŝargiloj. Ĉi tio estas la perfekta strategio por pliigi klientan komforton por EV-vojaĝado, sed ilia reto havas gravajn mankojn por interŝtata kaj longdistanca vojaĝo, kio faras malverŝajne, ke posedantoj de EV dependos tute de ChargePoint.
Elektrigu Amerikon
Electrify America, posedata de aŭtomobilo Volkswagen, planas instali 480 rapidajn ŝarĝajn staciojn en 17 metropolaj areoj en 42 ŝtatoj antaŭ la fino de la jaro, kun ĉiu stacio lokita ne pli ol 70 mejlojn unu de la alia. Membreco ne bezonas, sed rabatoj estas haveblaj por aliĝi al la programo Pass+ de la kompanio. Ŝarĝaj kostoj estas kalkulitaj po-minuta, depende de loko kaj la maksimuma akceptebla potenca nivelo por la veturilo.
Ekzemple, en Kalifornio, la bazkosto estas $ 0,99 por minuto por 350 kW -kapacito, $ 0,69 por 125 kW, $ 0,25 por 75 kW, kaj $ 1,00 per ŝarĝo. La monata kotizo por la Plano Pass+ estas $ 4,00, kaj $ 0,70 por minuto por 350 kW, $ 0,50 por minuto por 125 kW, kaj $ 0,18 por minuto por 75 kW.
Evgo
Evgo, bazita en Tenesio kaj konservas pli ol 1.200 DC -rapidajn ŝargilojn en 34 ŝtatoj. Tarifoj por rapida ŝarĝo varias laŭ regiono. Ekzemple, en la Los-Anĝeleso de Kalifornio, ĝi kostas $ 0,27 por minuto por ne-membroj kaj $ 0,23 por minuto por membroj. Registriĝo postulas monatan kotizon de $ 7,99, sed inkluzivas 34 minutojn da rapida ŝarĝo. De ĉiuj manieroj, la nivelo 2 enspezas $ 1,50 por horo. Notu ankaŭ, ke EVGO havas interkonsenton kun Tesla por EVGO -rapidaj ŝarĝaj stacioj por esti haveblaj al Tesla -posedantoj.
Volta
Volta, kompanio bazita en San-Francisko, kiu funkciigas pli ol 700 ŝarĝajn staciojn en 10 ŝtatoj, kio elstaras estas, ke ŝarĝi Volta-aparatojn estas senpaga kaj neniu membreco estas bezonata. Volta financis la instaladon de Nivelo 2 Ŝarĝaj Unuoj proksime de komercistoj kiel Whole Foods, Macy's kaj Saks. Dum la kompanio pagas por la elektra fakturo, ĝi gajnas monon vendante sponsoritajn reklamojn montritajn sur la monitoroj muntitaj sur la ŝarĝaj unuoj. La ĉefa malavantaĝo de la Volta estas la manko de infrastrukturo por rapida ŝarĝo de Nivelo 3.