Analizo kaj perspektivo de Elektra Veturilo kaj EV-Ŝargilo-merkato en Ameriko

Analizo kaj perspektivo de Elektra Veturilo kaj EV-Ŝargilo-merkato en Ameriko
Dum la epidemio trafis kelkajn industriojn, la elektra veturilo kaj ŝarĝa infrastruktura sektoro estis escepto.Eĉ la usona merkato, kiu ne estis elstara tutmonda interpretisto, komencas ŝvebi.
En prognozo por la usona elektra aŭtomobila merkato en 2023, usona teknika blogo Techcrunch diris, ke la Leĝo pri Redukto de Inflacio (IRA), aprobita de la usona registaro en aŭgusto, jam havis grandegan efikon sur la elektra aŭtomobila industrio, kun aŭtoproduktantoj laborantaj por moviĝi. iliaj provizoĉenoj kaj fabrikoj al Usono.
Ne nur Tesla kaj GM, sed ankaŭ kompanioj kiel Ford, Nissan, Rivian kaj Volkswagen, profitos.
En 2022, elektraj aŭtomobilaj vendoj en Usono estis dominita per manpleno da modeloj, kiel Model S de Tesla, Model Y kaj Model 3, Bolt de Chevrolet kaj Mustang Mach-E de Ford.2023 vidos eĉ pli da novaj modeloj aperigi dum novaj fabrikoj ekfluos, kaj ili estos pli atingeblaj.
McKinsey antaŭdiras, ke tradiciaj aŭtoproduktantoj kaj EV-noventreprenoj produktos eĉ 400 novajn modelojn antaŭ 2023.
Krome, por subteni la konstruadon de ŝarĝa stak-infrastrukturo, Usono anoncis, ke ĝi planos 7,5 miliardojn da dolaroj buĝeton en 2022 por konstrui 500 000 publikajn ŝargajn staciojn.La neprofitcela organizaĵo ICCT taksas, ke ĝis 2030, la postulo pri publika ŝargostacio en Usono superos 1 milionon.
La kreskanta merkato de elektraj veturiloj
La tutmonda elektra veturilo-merkato, inkluzive de Hibrida Elektra veturilo (HEV), Ŝtopilo-Hibrida Elektra veturilo (PHEV) kaj Bateria Elektra veturilo (BEV), ĝi daŭre altiĝas en la severa medio de la COVID-19-pandemio.
Laŭ studo de McKinsey (Fischer et al., 2021), malgraŭ la ĝenerala malkresko en tutmondaj veturiloj-vendoj, 2020 estis granda jaro por elektraj veturiloj, kaj de la tria kvarono de tiu jaro, la tutmondaj vendoj de elektraj veturiloj fakte superis. la antaŭ-COVID-19-nivelo.
Precipe, vendoj en Eŭropo kaj Ĉinio pliiĝis je 60% kaj 80% respektive en la kvara trimonato super la antaŭa trimonato, puŝante la tutmondan elektran veturilon enpenetro al rekorda maksimumo de 6%.Dum Usono postrestis malantaŭ la du aliaj regionoj, EV-vendo kreskis je preskaŭ 200% inter Q2 2020 kaj Q2 2021, kontribuante atingi hejman penetroprocenton de 3.6% dum la pandemio (vidu Figuro 1).

Figuro 1 - Fonto: McKinsey-studo (Fischer et al., 2021)
Tamen, pli proksima rigardo al la geografia distribuo de EV-registradoj tra Usono rivelas ke la kresko en EV-adopto ne okazis egale tra ĉiuj regionoj;ĝi estas proksime rilata al loĝdenso kaj tropezo en metropolitenaj areoj kaj varias laŭ ŝtato, kun kelkaj ŝtatoj havantaj pli altajn nombrojn da EV-registradoj kaj adoptoprocentoj (Figuro 2).

Unu eksteraĵo restas Kalifornio.Laŭ la Datumcentro de Alternativaj Fuelaĵoj de la Usona Departemento de Energio, la malpezaj elektraj aŭtomobilaj registradoj de Kalifornio kreskis al 425,300 en 2020, reprezentante ĉirkaŭ 42% de la elektraj aŭtomobilaj registradoj de la nacio.Tio estas pli ol sep fojojn la registra indico en Florido, kiu havas la duan plej altan nombron da registritaj elektraj veturiloj.
La du tendaroj en la usona ŝargstacio merkato
Krom Ĉinio kaj Eŭropo, Usono estas la tria plej granda merkato de aŭtoŝargiloj en la mondo.Laŭ IEA-statistiko, aktuale en 2021, ekzistas 2 milionoj da novaj energiaj veturiloj en Usono, 114,000 publikaj aŭtoŝargiloj (36,000 ŝargostacioj), kaj publika veturilo-stako rilatumo de 17:1, kun malrapida AC-ŝargado respondecas pri proksimume 81. %, iomete pli malalta ol la eŭropa merkato.
Usona ev-ŝargilo estas dividita laŭ tipo en AC malrapidan ŝargadon (inkluzive de L1 - ŝargado de 1 horo por veturi 2-5 mejlojn kaj L2 - ŝargado de 1 horo por veturi 10-20 mejlojn), kaj DC-rapida ŝargado (ŝargado de 1 horo por veturi 60 mejlojn). aŭ pli).Nuntempe, AC-malrapida ŝargado L2 respondecas pri 80%, kun ĉefa operatoro ChargePoint kontribuanta 51.5% de la merkatparto, dum DC-rapida ŝargado respondecas pri 19%, gvidata de Tesla kun 58% merkatparto.

Fonto: Hua 'an Securities
Laŭ raporto de Grand View Research, la merkata grandeco de la infrastruktura ŝargado de elektraj aŭtomobiloj de Usono estis 2,85 miliardoj USD en 2021 kaj estas atendita kreskos kun kunmetita jarkreskofteco (CAGR) de 36,9% de 2022 ĝis 2030.
La sekvantaroj estas la ĉefaj usonaj elektraj aŭtomobilaj ŝargaj kompanioj.
Teslo
Elektra aŭtoproduktanto Teslo posedas kaj funkciigas sian propran reton de Superŝargiloj.La firmao havas 1,604 ŝargstaciojn kaj 14,081 superŝargilojn tutmonde, situantaj en publikaj spacoj kaj ĉe Tesla koncesioj.Membreco ne estas postulata, sed estas limigita al Tesla veturiloj ekipitaj per proprietaj konektiloj.Tesla povas uzi SAE-ŝargilojn per adaptiloj.
La kosto varias laŭ loko kaj aliaj faktoroj, sed kutime estas 0,28 USD per kWh.Se la kosto baziĝas sur tempo elspezita, ĝi estas 13 cendoj je minuto sub 60 kWh kaj 26 cendoj je minuto super 60 kWh.
La Tesla ŝargreto tipe konsistas el pli ol 20,000 superŝargiloj (rapidaj ŝargiloj).Dum aliaj ŝargaj retoj havas miksaĵon de Nivelo 1 (pli ol 8 horoj ĝis plena ŝarĝo), Nivelo 2 (pli ol 4 horoj ĝis plena ŝarĝo) kaj Nivelo 3 rapidaj ŝargiloj (ĉirkaŭ 1 horo ĝis plena ŝarĝo), la infrastrukturo de Tesla estas dizajnita por permesi posedantojn. por survoji rapide kun mallonga ŝarĝo.
Ĉiuj Supercharger-stacioj estas montritaj sur interaga mapo en la surŝipa navigacia sistemo de Tesla.Uzantoj povas vidi la staciojn survoje, same kiel iliajn ŝargajn rapidecojn kaj haveblecon.La reto Supercharger permesas al posedantoj de Tesla akiri la plej bonan eblan vojaĝan sperton sen fidi al triaj ŝargaj stacioj.
Palpebrumi
La Blink-reto estas posedata fare de Car Charging Group, Inc, kiu funkciigas 3,275 Nivelon 2 kaj Nivelon 3 publikajn ŝargilojn en Usono.La servomodelo estas, ke vi ne bezonas esti membro por uzi Blink-ŝargilon, sed vi povas ŝpari iom da mono se vi aliĝas.
La baza kosto por ŝarĝo de Nivelo 2 estas $ 0,39 ĝis $ 0,79 per KWH, aŭ $ 0,04 ĝis $ 0,06 por minuto.Rapida ŝarĝo de la nivelo 3 kostas 0,49 USD ĝis 0,69 USD per KWH, aŭ 6,99 USD ĝis 9,99 USD per ŝarĝo.
Ŝargopunkto
Bazita en Kalifornio, ChargePoint estas la plej granda ŝargreto en Usono kun pli ol 68,000 ŝargpunktoj, el kiuj 1,500 estas Nivelo 3 DC ŝargaj aparatoj.Nur malgranda procento de la ŝargstacioj de ChargePoint estas Nivelo 3 DC Rapidaj Ŝargiloj.
Ĉi tio signifas, ke la plej multaj ŝargstacioj estas dezajnitaj por malrapida ŝargado dum la labortago ĉe komercaj lokoj per Nivelo I kaj Nivelo II ŝargiloj.Ĉi tio estas la perfekta strategio por pliigi klientan komforton por EV-vojaĝado, sed ilia reto havas gravajn mankojn por interŝtataj kaj longdistancaj vojaĝoj, kio faras malprobable ke EV-posedantoj dependos tute je ChargePoint.
Elektrigi Amerikon
Electrify America, posedata de aŭtoproduktanto Volkswagen, planas instali 480 rapidajn ŝargajn staciojn en 17 metropolitenaj areoj en 42 ŝtatoj antaŭ la fino de la jaro, kun ĉiu stacio situanta ne pli ol 70 mejlojn for unu de la alia.Membreco ne estas bezonata, sed rabatoj disponeblas por aliĝi al la programo Pass+ de la kompanio.Ŝargaj kostoj estas kalkulitaj pominute, depende de loko kaj la maksimuma akceptebla fortonivelo por la veturilo.
Ekzemple, en Kalifornio, la bazkosto estas 0,99 USD je minuto por 350 kW kapacito, 0,69 USD por 125 kW, 0,25 USD por 75 kW, kaj 1,00 USD per pagendaĵo.La monata kotizo por la plano Pass+ estas $4.00, kaj $0.70 je minuto por 350 kW, $0.50 je minuto por 125 kW, kaj $0.18 je minuto por 75 kW.
EVgo
EVgo , bazita en Tenesio kaj konservas pli ol 1,200 DC Rapidajn Ŝargilojn en 34 ŝtatoj.Tarifoj por rapida ŝarĝo varias laŭ regiono.Ekzemple, en la Los-Anĝelesa areo de Kalifornio, ĝi kostas $0.27 je minuto por ne-membroj kaj $0.23 je minuto por membroj.Registrado postulas monatan kotizon de $7.99, sed inkluzivas 34 minutojn da rapida ŝarĝo.De ajna maniero, la Nivelo 2 ŝargas $1.50 por horo.Rimarku ankaŭ, ke EVgo havas interkonsenton kun Tesla por ke EVgo rapidaj ŝargaj stacioj estu disponeblaj por Tesla posedantoj.
Volta
Volta, San Francisco-bazita firmao kiu funkciigas pli ol 700 ŝargajn staciojn en 10 ŝtatoj, kio elstaras estas ke ŝargado de Voltaj aparatoj estas senpaga kaj neniu membreco estas postulata.Volta financis la instaladon de ŝarĝaj unuoj de Nivelo 2 proksime de podetalistoj kiel Whole Foods, Macy's kaj Saks.Dum la kompanio pagas la elektran fakturon, ĝi faras monon vendante sponsoritajn reklamojn montritajn sur la ekranoj muntitaj sur la ŝargaj unuoj.La ĉefa malavantaĝo de la Volta estas la manko de infrastrukturo por rapida ŝarĝo de Nivelo 3.