Hejmaj partoj kaj palisfirmaoj havas malgrandajn teknikajn problemojn, sed furioza konkurenco malfaciligas produkti altkvalitajn produktojn?
Multaj hejmaj komponanto-fabrikistoj aŭ kompletaj maŝinfabrikistoj ne havas gravajn difektojn en teknikaj kapabloj. La problemo estas, ke la merkato ne donas al ili spacon por bone sukcesi. Ekzemple, la hejma merkato por elektraj veturiloj (EVSE) eniris la Ruĝmara stadion, kaj la prezo de ŝargaparataro eĉ falis signife, kio malebligas eĉ al kompanioj kun bonega teknologio produkti altkvalitajn produktojn. Tial, multaj kompanioj nun esperas eniri transmarajn merkatojn, eviti hejman brutalan konkurencon kaj serĉi pli bonan merkatan medion.
Ĉe la komenco, nia Ŝtata Elektroreto-Korporacio ankaŭ spuras la produktokvaliton de kelkaj ŝargstacioj, kaj trovis, ke multaj fabrikantoj prenis bonan ŝargilon dum formalaj testoj, kiu plenumis diversajn indikilojn, akiris atestilojn, kaj vendis ilin sur la merkato. Iafoje, ĝi estas farita per io tute alia. Ĝi estas nur du haŭtoj, la aĵoj sur la merkato kaj la atestitaj tute ne estas la samaj, kaj kelkaj atestad-agentejoj eĉ malstreĉigas kelkajn indikilojn por siaj propraj interesoj.
Tial, efektive ekzistas breĉo inter nia sistemo kaj eksterlandoj. Eksterlandaj laboratorioj ne faros tian aferon, kaj ankaŭ ne entreprenoj. Ĉi tio estas urĝa problemo solvenda, ĉar ni klopodas malvastigi la breĉon kun eksterlandoj rilate al normoj, kaj eĉ indikiloj. Ĝi estas pli bona ol ili, sed ĝi ne estas efektivigita, kio estas granda problemo.
Kiom alta estas la baro de la ŝarga modulo, kaj kiujn aspektojn malfacilas trapasi?
Ĉu la teknikaj baroj estas altaj dependas de kiu angulo oni rigardas ĝin. Rilate al dezajnaj principoj, la ŝarga modulo ne spertis multajn plibonigojn kaj sukcesojn tra la jaroj. Nuntempe, la efikeco, elektra kontrolo kaj aliaj indikiloj atingis tre altan nivelon. La ĉefa diferenco estas, ke iuj moduloj havas pli larĝan atingon, kaj iuj havas pli mallarĝan atingon. Mi persone opinias, ke la spaco por plibonigi la efikecon de la ŝarga modulo estas tre limigita, ĉar ĝi ne estas atingebla. Centprocente, nur 2 aŭ 3 poentoj da plibonigo.
Tamen, pli da malfacilaĵo kuŝas en la produktada procezo kaj dezajno, kiel ekzemple senprizorgado, tio estas, kiel igi la modulon ne bezoni prizorgadon en la longdaŭra laborciklo, kaj povi funkcii normale en diversaj alt-temperaturaj kaj malalt-temperaturaj medioj, kaj la ripara ofteco estu malalta. Laboru forte pri tio.
Tio estas, estas limigita spaco por indikiloj por altiĝi. Nun temas pli pri kiel kontroli la koston kaj rendimenton, inkluzive de la kosto de la tuta vivciklo kaj bontenado. Kiam State Grid tiam alvokis ofertojn, la prezo estis alta, ĉar ni prezentis tre altajn postulojn, kiel ekzemple garantion ene de kvar ĝis kvin jaroj, kio ekskludis iujn produktojn kun subkvalitaj normoj. En iuj aliaj lokoj, nur fidante je la prezo, ĝi rompiĝus post kelkaj monatoj, do ĝi ne funkcios.
Poste estas la skalavantaĝo. Nun la produktado de moduloj estas baze koncentrita en pluraj grandaj entreprenoj. Ĝenerale, mi opinias, ke la nunaj teknikaj baroj ne estas en novaj cirkvitoj aŭ sukcesoj en novaj principoj, sed en produktadoteknologio, kostokontrolo, dezajno kaj bontenado.
Ĉu ekzistas iuj teknikaj plibonigoj por ŝargiloj, kiel ekzemple likva malvarmiga teknologio, ktp. Ĉu vi povas prezenti tion al ni?
Likva malvarmiga teknologio fakte ne estas nova afero. Ĝi estas vaste uzata en la industrio, inkluzive de aŭtoj, kiuj ĉiam havis multan likvan malvarmigon, kiel ekzemple konvenciaj motoroj. Ŝargaj stakoj estas tute eligitaj al altpotencaj ŝargaj bezonoj. Dum ŝargado je alta potenco, se vi ne...'Por aldoni likvan malvarmigon por porti tian grandan kurenton, vi devas fari la dratojn tre dikajn por certigi, ke la varmogenerado povas esti kontrolita ene de certa intervalo. Interne.
Do tio devigas ĉiujn adopti likvan malvarmigan teknologion por plenumi la bezonojn de alt-potenca ŝargado kaj samtempe provizi servojn al ordinaraj homoj, kiuj bezonas la kompaktajn kaj oportunajn karakterizaĵojn de ŝargaj stakoj.
La teknologio de likva malvarmigo mem ne estas komplika, sed konsiderante la aplikajn scenarojn de elektraj veturiloj, ĉar ĝi jam estas je 1000 voltoj nun, kaj atingos 1250 voltojn en la estonteco, la sekurecaj postuloj povas esti malsamaj ol tradiciaj aplikoj, kiel ekzemple termika paneo, certa punkto de fundamento. La rezisto subite pliiĝas, kaŭzante altiĝon de la temperaturo. Estas necese havi pli bonan monitoran metodon por trakti ĉi tiujn ŝlosilajn punktojn.
Sed estas kelkaj specialaj lokoj, ekzemple kie la konektilo kontaktas, kie malfacilas instali la temperatursensilon. Pro diversaj kialoj, ĉar la temperatursensilo mem estas malalttensia afero, sed la kontaktopunkto portas altan tension de miloj da voltoj, do izolado devas esti aldonita en la mezo, ktp., rezultante en malpreciza mezurado.
Fakte, ekzistas multaj tiaj teknikaj detaloj, kiujn oni devas konsideri, tio estas, kiel samtempe sekure provizi malvarmigon kaj monitoradon. Fakte, ni nun laboras pri ĉi tiu ChaoJi-interfaco, inkluzive de la interfaca esplorado de UltraChaoJi, kaj ni elspezis multan energion por solvi ĉi tiun problemon.
Nun en la internacia areno, esence ĉiuj pasigas la plej longan tempon diskutante ĉi tiujn temojn. Laŭ mia scio, almenaŭ kelkaj hejmaj fabrikantoj eble tute ne konscias pri ĉi tiu afero. Mi ne'Ne vere strikte konsideri kion fari se estas anomalio. Ĉi tio estas fakte ŝlosila konsidero por likvaj malvarmigaj sistemoj, inkluzive de paneoj ĉe iuj ekipaĵoj, kaj subitaj ŝanĝoj en loka kontakto. Kiel rapide kaj precize monitori ĝin postulas zorgeman atenton.
Afiŝtempo: 16-a de junio 2023